Apró és nem is túl drága alkatrész, mégis megannyi japán és európai motor jellemző típushibája, ami bármikor mozgásképtelenné teheti a gépet. Most egyszerűen és jó áron számolhatsz le a hibalehetőséggel.
Az köztudott, hogy a motorok elektromos rendszerének egyik legfontosabb része a feszültségszabályozó, melynek legfontosabb feladata, hogy az állandó mágneses generátor termelte váltakozó áramot (AC) egyenárammá (DC) alakítsa. Persze nevéből fakadóan a feszültség szabályozását is ez az alkatrész végzi azzal, hogy folyamatosan 13,5 és 14,5 V közötti, ideális tartományban tartja, és közben hővé alakítja a fel nem használt elektromos energiát.
Hogy ez miért fontos? Nos, a hibátlan működés azért létfontosságú, mert 13,5 V alatt nem kap elegendő töltést az akkumulátor, tehát lassacskán lemerül, a motor pedig nemes egyszerűséggel megáll. Az sem jó, ha 14,5 V fölé emelkedik a feszültség, hiszen ez károsíthatja a jármű elektromos rendszerét, rövid úton tönkreteszi magát a telepet is, és ugyanúgy leáll a vas – a feszültségszabályozó ezt is segít elkerülni.
Miért mennek tönkre a motorok gyári feszültségszabályozói?
A meghibásodás hátterében általában az áll, hogy az öreg, elszulfátosodott akkumulátor nem veszi fel a töltést. Ilyenkor túl sok elektromos energiát alakít hővé az eszköz, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a belsejében elhelyezett tirisztor, azaz vezérlőjellel kapcsolható egyenirányító túlmelegszik.
Mivel a tirisztor a valójában egy négyrétegű félvezető kristály, úgynevezett vezérelt dióda, ami csak akkor engedi át az áramot, ha „begyújtják”, tehát vezérlőjelet, illetve -feszültséget kap. Amint a hőmérséklete 120-130 Celsius-fok fölé emelkedik, többé nincs szüksége vezérlőjelre, „beragad”, és folyamatosan átengedi az áramot, majd 180 fok felett gyakorlatilag megolvad és többé nem látja el a feladatát.
Legyen szó bármelyikről is, megszűnik a töltés, tehát az akkumulátorból egyre fogy a delej, s ha már nem lesz elég energia a gyújtásrendszer és a többi létfontosságú elektronikai alkatrész működtetéséhez, a géped megáll, és jöhet a motormentő.
Sokan próbálták megelőzni ezt az idomon nyitott hűtőnyílással, hűtőbordával, esetleg ventilátorral, de a végső, egyben örökéletű megoldás az lesz, ami a használtmotorokat bemutató rovatunk tulajdonosi beszámolóiból is kiderült már több alkalommal. A GSX-R-től, a Pan Europeanig megannyi típusnál fordult már elő ilyen malőr, viszont a gép típusától függetlenül mindig ugyanaz volt a megoldás a problémára: a Solvart, másnéven Mecseki feszültségszabályozó. Ez azért jobb választás, mert a tirisztorosnál messze megbízhatóbb, MOSFET-alapú alkatrész. Maga a MOSFET kifejezés a Metal Oxide Semiconductor (fém-oxid félvezető) és a Field Effect Transistor (térvezérlésű tranzisztor) névre keresztelt áramköri elemekre utal, a korszerű, integrált áramkörök többsége tulajdonképpen ezekből épül fel.
A Cribmotónál az utóbbi években vagy száz ilyet építettek be, és örömmel állapították meg, hogy a beszerelt alkatrészek közül eggyel sem volt garanciális probléma, azaz valóban időtálló, megbízható konstrukció. Hogy megkönnyítsék a váltást az eredetiről az új, tartósabb feszszabályozóra, augusztus 21. és szeptember 21. között egységesen 15%-os kedvezményt adnak az alkatrész és a beépítés-tesztelés munkadíjából, így most jobb áron teheted megbízhatóbbá a gépedet.
Ha Szeretnél Te is leszámolni a koros motorok jellemző típushibájával, keresd bizalommal a Cribmoto szerelőit, akik az alkatrész beszerzésétől, egészen a motor átadásig leszerveznek, megoldanak mindent, hogy magabiztosan indulhass el a vassal a következő túrára.