Többször láttuk-hallottuk a gumitesztek után, hogy mégis milyen abroncsot használunk, ami az erős motorokon is kibír 8-10 ezer kilométert? Nos, a gumi is pont olyan, mint a láncszett vagy a fékbetét – úgy kopik, ahogy használod, s ha kimondottan tartós darabot választasz, akkor egy köpennyel simán elmotorozhatsz 30-35 ezer kilométert, mint például olvasónk, Richárd, aki most a Michelin Anakee Adventure-rel szerzett tapasztalatairól mesélt nekünk.
Sziasztok! Idén márciusban megjelent egy cikketek arról, hogy valaki 41 ezer km-t ment egy garnitúra gumival. Noha ez számomra most is elképesztő, ma már nem tartom lehetetlennek, ennek pedig a következő az oka: 2021-ben egy 2 hetes olasz túrára készültem az akkor 3 éves BMW R 1200 GS Adventure motorommal, valamint barátnőmmel, amely után Magyarországra terveztem látogatni a szüleimhez. Dániában élünk, így már az is egy kisebb túrával ér fel, hogy eljussunk Olaszországba, de a teljes túra és a magyarországi látogatás, majd visszamotorozás Dániába egy 8000 km-es kört jelentett. Mindezt 4 hét alatt. Az akkori abroncsaimban már nem volt annyi élet, hogy az egész utat kibírják, így a csere mellett döntöttem.
Már az előző szett abroncs (gyári Michelin Anakee 3) is egész jól bírta a strapát, legalábbis az első gumi. A túra előtt 25 ezer km volt benne és még nem érte el a kopásjelzőt. A hátsó „csak” 14 ezret bírt. Úgy döntöttem, hogy egy leheletnyivel terepképesebb gumit teszek a motorra, bár leginkább csak a megjelenése miatt, mivel az én tudásom kevés ahhoz, ami indokolná a bütykös gumit. Ismét a Michelinre esett a választások, ezúttal az Anakee Adventure-re. A túra előtt csak néhány száz km-t mentem velük, hogy minél jobban bírják a teljesen megpakolt motor plusz 2 személy súlyát.
A túra jól sikerült, utána barátnőmet még elvittem Bázelbe, hogy onnan visszarepüljön Dániába, majd elindultam Nyíregyházára. Ott is rengeteget motoroztam, valamint Pestre és Nagykanizsára is ellátogattam barátokhoz. Majd 2 héttel később visszaindultam Dániába, ami egy 1700 km-es út. Így jött ki a kb. 8000 km 4 hét alatt.
A hátsó gumin a megszokott módon nagyon meglátszott a sok autópályázás, az első viszont még nagyon jó állapotban volt. 2022-ben időhiány miatt sajnos nem jutottam el semmilyen motoros túrára, de így is sikerült majdnem 10 ezer km-t mennem az év folyamán. A hátsó gumi le lett cserélve egy új Anakee Adventure-re, miközben az első maradt a régi.
Idén három barátom társaságában sikerült tető alá hozni egy norvégiai túrát, ami összességében kb. 3000 km volt. Barátnőmmel elmentünk a Motorrad napokra Berlinbe, valamint ismét hazalátogattam Magyaroroszágra (természetesen motorral). Itt már 56 ezer km-t mutatott az óra, tehát eddigre már 32 ezer km-t futott az első gumi. Meglepetésre volt még élet benne, 2,5 mm profilmélységet mértem középen egy nappal a csere előtt.
Tökéletesen látszott a gumin, hogy két komponensű, ugyanis a 32 ezer km-ből nagyon sok volt az autópálya, mégis a profil lágyabb, külső része kopott el jobban, középen pedig tartotta magát a minta. Ezek után mondhatom, hogy bőven megérte a pénzét ez az abroncs, főleg ha azt vesszük figyelembe, hogy nem egy pehelysúlyú, 250-es motorra volt felszerelve, hanem a kategória valószínűleg legnagyobb túraendurójára. A titok nyitja szerintem az, hogy bár nem motorozom nagypapás stílusban, de nagyon sokat használom a motorféket, még amikor agresszívabban motorozom is, részben ennek köszönhető a 14 ezer kilométeres hátsó és a 32 ezres első futásteljesítmény.