Már a vásárlásnál meglepődtem, hogy a kis elektromos Vizion lámpatestét hagyományos halogén fényforrással szerelték fel gyárilag. Pedig ha valahol kéznél van a LED, akkor az Kína.
Szinte éreztem a fényszóróburán, ahogy a pazarló, 55 wattos izzóm elfűti a szent hatótávot, mindezt tök feleslegesen. Nem is értettem, hogy a lehet ez a második legnagyobb fogyasztó a Motronon – közvetlenül a villanymotor után.
Gondolj csak bele, micsoda különbség: teljes akkumulátortöltöttség mellett ha bekapcsolnám a fényszórót, a halogén fényforrással 34 órát, míg a LED-essel 124 órát (!) lenne képes folyamatosan világítani a Vizion. Közel 70% az energiamegtakarítás a LED javára, ez több mint számottevő. Addig zavart a dolog, amíg elkezdtem utána nézni, mik a lehetőségek és főleg: hogyan lesz szabályos, egyben LED-es a motor? Elvégre minden nap ingázunk vele, a szabályosság alapelvárás. Mivel a gép nem vizsga köteles, hiszen segédmotor, gondoltam, hogy az átalakítás nem lesz bonyolult, de hogy teljesen legális is, az meglepett.
Így építettem legálisan H4-LED-et a Motron Vizionba
Ezúttal is a KöHÉM volt segítségemre, azon belül is a „segédmotoros kerékpárra vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek” részt keressétek, ha Ti is hatékonyabb lámpát szeretnétek a motorra.
-
e)a segédmotoros kerékpár tompított fényszórójára a 43. § (3) bekezdésének a megvilágításra vonatkozó rendelkezései nem vonatkoznak, de a tompított fényszórónak legalább 15 W teljesítményűnek kell lennie.
Háh, csak ennyi?! Elkezdtem LED-et vadászni, de nem bizonyult egyszerű feladatnak. A fényszóró szétszerelése után meglepődtem, hogy az izzót nem a szokásos drót és feszítő megoldás tartja, hanem egy műanyag gyűrű szorítja a lámpatesthez. Ezzel kisesett az összes ventilátoros, nagy passzív hűtős verzió. Olyan kellett, aminek a kialakítása szinte teljesen megegyezik a hagyományos verzióval és lehetőség szerint darabként árulják nem párban. Egy átguglizott éjszaka után meglett a tökéletes, 15W-os teljesítményű darab, pár nap múlva csengetett a is a futár. Noname termék, 5000 forint szállítással együtt: nem nagy összeg a mai világban, pláne a motoralkatrészek világában. A beszerelés pofonegyszerű, 10 perces móka volt, semmi izgalom, az eredmény viszont minden várakozásomat felülmúlta.
Végre az egész első fényszórónak egységes a színhőmérsékelete, ugyanis a helyzetjelző gyárilag két hidegfehér LED-csík, amihez igazán nem passzolt a sárgás H4. Nappali fénynél a láthatóság hihetetlenül javult:
20 méterről minden fényviszonynál is tökéletesen lehet látni a motort, ami nem vakít, de rendkívül karakteres.
A hátsó lámpára és az irányjelzőkre eddig sem volt panasz, és az új fényforrás ezeket sem nyomja el. Közlekedésbiztonság szempontjából a látni és láttatni elv tökéletesen működik. Ez valóban segít az autósoknak, hogy időben észrevegyék az apró motort, látják is, pedig ezen nincs üvöltő kipufogó, ami „megvéd a bamba sofőröktől és a balesetektől…”
Persze, azért ha a másik motor, a BMW F 750 GS gyári LED-lámpájához képest – ami egy egészen másik liga –, látszik hogy nem az ipar csúcsa, viszont sokkal kevesebbet fogyaszt, mint a Vizion eredetije, jobban is látok vele, és nem mellesleg engem is jobban látnak. Akárhogy is, 5000 forintért a legjobb átalakítás, amit segédmotoros kerékpárral tenni lehet – érdemes volt utánajárni.
Folytatódhat tehát a kilométergyűjtés a Motron Vizionnal, ami immáron sokkal jobban látható a forgalomban, arról nem beszélve, hogy a hatótávja is nőtt egy kicsit, hátha az átalakításnak.
Kapcsolódó anyag: a Motron Vizion-sorozat eddig megjelent részei