„Milyen olajat töltsek a gépbe?” – olvashatjuk nap mint nap a közösségi médiában, pedig aki egy kicsit is képben van a saját autójával-motorjával, annak felesleges ilyet kérdeznie… Hogy segítsünk tisztán látni a kenőanyagok és szűrők világában, tíz rövid, átlátható pontba szedtük a márkafórumokban, csoportokban felmerült kérdéseket és tévhiteket.
Az talán senkinek nem újdonság, hogy a motorolaj felel az erőforrás alkatrészeinek kenéséért, ezért a túl későn lecserélt vagy nem megfelelő mennyiségű/viszkozitású olaj kárt tehet a motorban, azaz nem érdemes spórolni az évente mindössze 1-2-szer esedékes olajcserén. Persze hiába szeretné a legjobbat a tulajdonos a gépnek, ha úgy választ olajat, hogy „én ragaszkodom a Castrolhoz/Motulhoz stb.”, mert a márkanévnél sokkal fontosabb a kenőanyag viszkozitása és API-besorolása.
Tízpontos „gyorstalpalónkban” összegyűjtöttük a leggyakoribb kérdéseket és tévedéseket az olajcserével kapcsolatban, hogy Te magabiztosan rendelhess legközelebb.
1. Mi az a félszintetikus olaj és miért jobb az ásványinál?
Először is a félszintetikus a köznyelvben használt kifejezés, ugyanis valójában az ásványi olajokból készült, adalékolt kenőanyagot jelent, míg a szintetikus – miként neve is utal rá – mesterségesen létrehozott, az ásványinál nagyobb hőtűrésű motorolaj. A félszintetikus tehát nem önálló kategória, hanem finomított – általában hidrokrakkolt – ásványi kenőanyag, amit adalékokkal tettek ellenállóbbá.
2. Miért nem lehet autókhoz fejlesztett olajat tölteni a motorkerékpárokba?
Csábító lehet, hogy a rendre olcsóbb és ugyanolyan márkájú, viszkozitású autóolajat vegyél motorkerékpár-olaj helyett, pedig ez rossz ötlet, mivel a két kenőanyag teljesen más feladatot lát el.
Ennek oka, hogy az autókban többnyire külön motor- és váltóolaj felel az erőforrás és az erőátvitel kenéséért, míg a kétkerekűekben ezt egyetlen kenőanyaggal kell megoldani a hajtóművel egybeépített váltó miatt. Ezért is rossz tanács azt javasolni, hogy „Motul 10W-40-et” vegyél, mert ez csak annyira szűkíti le a választható olajok körét, mintha azt mondanád:
– Melyik motorok a legmegbízhatóbbak?
– A 750-esek…
3. Miért cseréljem le a motorolajat, ha egész évben csak 1-2 ezer kilométert motoroztam?
A motorolajok elsődleges feladata a mozgóalkatrészek kenése, az erőforráson belül segítik az egyenletes hőelosztást, lerakódás és korrózió elleni védelmet is ellátnak, valamint a tömítések rugalmasságának megőrzésében is fontos szerepet játszanak. Ebből máris kiderül, hogy miért írnak elő a gyártók – a futásteljesítménytől függetlenül – évenkénti motorolajcserét, hiszen az idővel savas kémhatásúvá váló kenőanyag nem óvja, sőt károsítja a tömítéseket, szimeringeket.
Ezt olvastad már? „Elég ötévente olajat cserélni, az éves csere csak a kereskedők hülyesége…”
Szóval teljesen mindegy, hogy ezer vagy ötezer kilométert mentél a csere óta: ha letelt az egy év, a „kiöregedett” motorolajnak mennie kell.
4. Mit jelent az olajok SAE-jelölése?
Ez az első és legfontosabb támpontod, hiszen a gyár előírja, hogy milyen viszkozitású olajat ajánl a motorodhoz, amitől – az extrém eseteket leszámítva – nem is ajánlott eltérni. Maga a SAE (Society of Automotive Engineers) szabványrendszer azt mutatja meg, hogy hidegen és melegen milyen könnyen vagy nehezen szivattyúzható a kenőanyag.
A számokról (pl. 10W-40, 15W-50) azt érdemes tudni, hogy az első érték minél alacsonyabb, annál jobban alkalmazkodik a kenőanyag a hideg, fagypont alatti hőmérséklethez, míg a második minél magasabb, annál jobban tűri a hőterhelést.
Előfordulhat, hogy már nincs meg az idősebb motorod gépkönyve vagy az többféle viszkozitást ajánl – ekkor az online olajkeresők nyújthatnak támpontot a választáshoz. Ha nem tudod, hogy a gyártó mit ír elő a géphez, itt találsz hasznos online motorolaj-keresőt, ezzel pillanatok alatt megtalálhatod az ideális kenőanyagot. Hogy miért fontos az előírt viszkozitás betartása? Ez a videó mindennél szemléletesebben mutatja be, mi történik hidegindításkor:
@mc_auto34241990♬ son original – Mc Auto
Tisztán látszik, hogy minél magasabb az első, „téli” érték, annál sűrűbb a kenőanyag, annál nehezebben szivattyúzható hidegen. Vagyis ha eltérsz a gyári ajánlástól, az hatással van kenésre az indítás utáni első másodpercekben, ami azért különösen fontos, mert
az erőforrások szinte mindig üzemmelegen működnek, de közvetlenül a hidegindítás után szenvedik el az összes kopás legalább 60-70%-át.
Tanulságos, hogy a 0W-40-es olajban hat másodperc alatt ér le a fémgolyó, a 15W-40-esben kétszer több idő szükséges ehhez. Persze a motorkerékpároknál nem jellemző a fagypont körüli, téli használat, de arra tökéletes a teszt, hogy megmutassa: mennyire eltérő tulajdonságúak a különböző viszkozitású motorolajok.
5. Mi szükség van az API-jelzésre, ha az SAE egyértelmű?
Az SAE Európában elterjedt szabvány, míg az API (American Petroleum Institute) nevéből is fakadóan amerikai – utóbbi betűkombinációkkal segít beazonosítani, hogy mely’ erőforrásokhoz ajánlja a gyártó az olajat. A benzines erőforrásoké S betűvel kezdődik és A-tól N-ig terjed a a minőségi skála – természetesen az N a legjobb és az A a legrosszabb.
Karbantartás: Hossz csereperiódus? Ezért ne higgy a szervizkönyvnek!
Vagyis a két betűből nyomban megtudhatod, hogy benzines vagy dízel motorokhoz fejlesztették-e, hagyományos vagy hosszú csereperiódusú vagy hogy mekkora a hamutartalma és milyen korú járművekhez ajánlott.
6. Mi történik, ha elfelejtesz olajat cserélni?
Mivel a túlhasznált kenőanyagnak kezdetben nincs hagyományos, könnyen észlelhető tünete – mint egy kopott guminak, légszűrőnek vagy csapágynak –, észrevétlenül tesz kárt a motorban. A molekuláris szintű, kémiai elhasználódás során először az olaj elkezd megégni, az abból létrejövő korom lerakódik és „olajsarat” hoz létre.
Ezután az olaj egyre savasabb kémhatású lesz, reakcióba lép a csapágyakkal, a hengerfallal és a vezérműtengellyel, sőt a kuplunglamellák is megszenvedik majd, arról nem is beszélve, hogy a kenőanyag tapadási képessége is romlik, így a kenési feladatát is egyre kevésbé tudja ellátni.
Lám, ennyi galibát tud okozni az időszakos szerviz elmaradása, a halogatott olajcsere, miközben tényleg gyorsan elvégezhető, és nem is drága mulatság.
7. Vastagabb olajat tegyek a régi, kopott motorba?
Még a zsigulis időkből származik az a „jótanács”, hogy ha idős, sokat futott, kopott az erőforrás, akkor a gyárinál sűrűbb kenőanyag megoldja az olajfogyasztás problémáját, egyben szebben jár tőle a sokat látott motor.
Rosszabbat nem is tehetnének, mert hiába tesznek például 10W-40 helyett 15W-40-et (vagy 5W helyett 10W-t), mert azzal csak azt érik el, hogy hidegen lassabban jut el a a kenőanyag a legtávolabbi helyekre, tovább fokozza a kopást, ami még nagyobb olajfogyasztást eredményez, és így tovább. Persze van megoldás az olajfogyasztásra is, például ha az ásványi vagy félszintetikus helyett 100%-ban szintetikus kenőanyagot használsz, mely jobban ellenáll a hőterhelésnek és kismértékben csökkentheti az olajfogyasztást.
8. „Én csak minden második alkalommal cserélek olaj- és légszűrőt”
Nem légből kapott történet, konkrétan elhangzott, hogy „az olaj- és légszűrő cseréjéhez műhely kell (a buta tervezés miatt muszáj levenni az idomot, meglazítani a kipufogóleömlőt stb.), ezért csak kétévente, minden második olajcserénél cserélek szűrőket. Így sokat spórolok.”
Belegondolni is rossz, miként áll a tulaj a vezérműlánchoz, csapágyakhoz, futóműfelújításhoz, ha sokallja az általában évi 8-10 rugóba kerülő olaj- és légszűrőt. Nem javasoljuk a halogatást, hiszen a fenti képen is látszik, hogy miként fest a túlhasznált levegőszűrő, és az olajszűrő sincs jobb állapotban ennyi kilométer után.
9. Mi lesz a használt, másnéven fáradtolajjal?
Igencsak vegyes válaszok érkeztek a motoros fórumokban a „Hol tudom leadni a használt motorolajat?” kérdésre, pedig a megfejtés öt másodperc alatt kikereshető a világhálóról.
A legegyszerűbb, ha elmész valamelyik MOL kútra – a leadásra kijelölt töltőállomások listáját itt találod –, ahol ingyenesen átveszik a magánszemélyektől alkalmanként 10 literes mennyiségig.
10. Az olajcsere otthon is elvégezhető, nem bonyolult feladat…
Elrepedt olajteknők, ferdén feltekert, folyton szivárgó szűrők és elszakadt tömítések árulkodnak arról, hogy valaki túl magabiztos volt, és megpróbált otthon olajat cserélni.
Nem beszélve a még költségesebb kalandokról, mint az elrepedt olajteknő vagy a meglazult leeresztőcsavar miatt kiömlött motorolaj, ami menet közben gyakorlatilag garantált eséshez vezet, ha ráfolyik a hátsó gumira. Szóval csak akkor javasoljuk az otthoni cserét, ha minden tudásod és persze szerszámod megvan hozzá, beleértve az elengedhetetlen nyomatékkulcsot, hogy csak a legfontosabbat említsük.