Karbantartás: ne higgy a szervizkönyvnek!

Sziasztok! Egy műszaki kérdéssel fordulok hozzátok – áll olvasónk, Novák Róbert tegnapi levelében.

A nemrég vett (használt)motorom gépkönyve szerint csak 12 ezer kilométerenként kell szervizbe vinnem, ami nálam kb másfél év alatt szokott összejönni. De én sokat járok elég cudar körülmények között (por, szmog, ősszel esős, párás idő), ez nem befolyásolja a szervizintervallumot?

Kedves Róbert!

A 12 ezer kilométer általában egy éven belüli időre vonatkozik, vagyis 12 havonta így is, úgy is szervizeltetned kell. A körülmények pedig tovább faragják ezt: a por miatt a helyedben (legalább) szezononként és hatezrenként elvégezném a szervizt, mert az eltömődött légszűrő komoly károkat tud okozni – ahogy azt mi is megtapasztaltuk:

A folyamat az autóiparban kezdődött: a korábban megszokott 7500-as vagy tízezres olajcsere intervallumokat egyre csak nyújtották – ma már a 30 000-es futás sem ritka szerviz-látogatás nélkül.

Nincs ezzel baj, ha egy olyan járműről van szó, ami naponta több száz kilométert utazik, és így pár hónap alatt belecsúszik a fenti mennyiség. Az esetek többségében viszont egyszerű családi járgányok ezek, melyek jó, ha egy-két év alatt teljesítik a fenti futást.

A motoroknál még cifrább a helyzet, hiszen az építési módból adódó apró légszűrők bizony komoly kihívással küzdenek, hogy teligázon is megfelelő mennyiségű levegőt szűrjenek, tisztítsanak, a sokszor liter feletti hengerűrtartalmú blokk számára.

A Kawasaki 12 000 kilométert ír elő a kenőanyag és a levegőszűrő cseréjére, de sok túramotor esetében már 15-16 ezres intervallumról regélnek a kezelési könyvek. Nos, egyrészről örvendetes a dolog, hiszen két hét alatt könnyedén begyűjthető egy túrán a korábban megszabott hatezres futás, vagyis a hosszabb csereperiódus megkönnyíti a világjárók életét.

Másrészről a fizikát nem lehet meghazudtolni: egységnyi felületen – főleg tízezer kilométer használat után – aligha fog ugyanannyi levegő átjutni a Ram-Air rendszeren, mint frissen, a szervizt követően.

A ZZR legutóbbi karbantartásán derült fény erre a tanulságra, ahol az elmúlt 12 000 kilométer összes szennyeződését megtaláltuk a filteren, amin éppen különböző rovarok vívták haláltusájukat – inkább hasonlított a gyári szűrő egy komposztálóra, mintsem motoralkatrészre… Csoda, hogy egyáltalán levegőhöz jutott a motor az apró, tiszta részeken, már amennyiben maradt ilyen a gyári szűrő felületén.

Jó tanulság volt, mostantól megfelezzük a gyártó által előírt periódust, és a “régi iskolát” követve hatezrenként szétkapjuk a vasat – bármennyire is bonyolult és időigényes a folyamat -, hogy a legközelebbi túrára is nyugodtan induljunk el… A megnövelt csereperiódus kifejezést pedig egy életre megjegyezzük, mint ügyes marketing-dumát, ami – csakúgy, mint a többi maszlag – aligha ér valamit a gyakorlatban.

Kapcsolódó cikkek