A budapesti HD-találkozóra összesereglett, hozzávetőleg 100 ezer motoros egyértelmű bizonyíték rá: nincs még egy márka, ami ekkora tömeget mozgatna meg. Körképünkben bemutatjuk, hogy milyen újdonságok voltak jelen a jubileumi eseményen és azt is, hogy miként fejlődtek a Harley-Davidsonok túramotorok felfüggesztései, erőforrásai az utóbbi néhány évben.
Feltehetően kevesen gondolták néhány évtizede, hogy eljön az idő, amikor elképesztően felértékelődnek a milwaukee-i központú vállalat motorkerékpárjai. Arra pedig végképp nem sokan számítottak, hogy még azok a fiatalok is a Harley-k nyergébe ülnek, akiknek nem sokat mond az a klasszikus amerikai életérzés, melytől pár évtizede még annyian el voltak ájulva. Pedig napjainkban, amikor a mindent átszövő digitalizáció és a járműiparra is átterjedt uniformizálódás korát éljük, pontosan ez a helyzet. Természetesen a HD is halad a technikai fejlődéssel és nem mentesítheti magát az ilyen-olyan környezetvédelmi és egyéb szabályok alól sem, de nagyon ügyesen kialakította a hagyománytisztelet és a modernitás patikamérlegen kiadagolt egyensúlyát. Mérnökeiknek még azt is sikerült elérniük, hogy a márkának szinte nincs valódi vetélytársa a piacon. Fokozottan áll ez a márka új, klasszikus megjelenésű túramotorjaira, melyek stílusukban a fél évszázaddal ezelőtti ősöket idézik, de mai technikára épülnek.
Mit tud a legújabb Harley-Davidson Road King Special?
Akinek a „belépőmodell” kifejezés hallatán valami lecsupaszított kétkerekű jut eszébe, nézze meg ezt a custom baggert, amely már csak a puszta méreteivel is lenyűgöző hatást kelt. Ettől persze még lehetne valami szegényes, megtűrt rokon, de erről szó sincs. Noha a formaterv valóban a lényegre szorítkozó, kellőképpen látványos, hála többek között az örökzöld csepptanknak és fényszóróháznak, valamint az alapfelszereltségként járó keményfalú oldaldobozoknak. No meg a V2-es erőforrásnak, amely az összkép egyik, ha nem a legfontosabb eleme. A szépség azonban csak az egyik erénye a 2017-ben bemutatkozott, Milwaukee-Eight családba tartozó 114-es típusjelű, 1868 köbcentis, hengerenként négyszelepes kéthengeresnek, amely 158 Nm-es nyomatékával és 93 lóerejével játszi könnyedséggel mozgatja a 366 kg menetkész tömegű járgányt. Az elvárt színvonalú suhanáshoz megfelelő futóműre is szükség van – nos, a 49 mm átmérőjű, Dual-Bending Valve technológiájú első villa, valamint a prémium kivitelű, kézzel állítható hátsó felfüggesztés nem is okoz csalódást.
Előkelő klubhoz nagybelépő illik: a legkedvezőbb árú, nagy amerikai túramotorhoz is alapáron járnak a látványos Prodigy kerekek. Az extrák között megtaláljuk a már-már koncertélményt nyújtó Rockford Fosgate hifi-berendezést is
Csakúgy, mint az alapellátmány, amelybe a mini „apehanger” stílusú kormányon, a LED-es lámpákon, a dobozokon túlmenően minden lényeges biztonsági segéd – ABS, kanyar-ABS, menetdinamikai úttartásszabályozó rendszer (VHC), a kanyarodást megkönnyítő elektronikus fékrendszer (C-ELB), a szintén a kanyarodás biztonságát fokozó nyomatékoptimalizált kipörgésgátló rendszer (C-DSCS) és gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer – belefér. Aki még vásárolna ezt-azt a motorjához, bőven van miből válogatnia.
Harley-Davidson Ultra Limited
A 114 köbhüvelykes aggregát viszi a választék másik szólistáját, a „denevérszányas” fejidommal büszkélkedő Ultra Limited modellt is, igaz, némileg áthangolva, mivel a nyomatéka ez esetben 160 Nm, a teljesítménye pedig 88 LE. A lényeg, hogy tökéletesen illik az Ultra Limitedhez, amelyet arra szántak, hogy fél kézzel teljesítsen több száz kilométeres etapokat is kétszeméllyel a nyergében. A hátul utazó valószínűleg a nap legvégén kilométer után sem lesz nyűgös, mivel jól formázott, kényelmes ülőhely jut neki.
Az Ultra Limited erőforrásának nyomatékát a rendkívül simán és halkan kapcsolható, hatfokozatú Cruise Drive sebességváltó továbbítja a hátsó kerék felé
A vezető végképp nem panaszkodhat, főleg, hogy a Harley-Davidson mindentudó, színes TFT-kijelzős Boom! Box GTS infotainment rendszerrel stafírozza ki a járművet, amelynek köszönhetően a bekapcsolt tempomattal megtett, egyhangú autópályaszakaszok unalma is elűzhető. Talán mondani sem kell, hogy a már említett biztonsági berendezések mindegyike megtalálható a fedélzeten.
Harley-Davidson Electra Glide Highway King
A H-D unalmasnak éppenséggel nem mondható modellpalettájának a szó legszorosabb értelmében is legszínesebb egyénisége ez az Icons kollekcióhoz tartozó modell, az ugyanis az extravagánsnak bátran nevezhető HiFi Magenta/Birch White, illetve HiFi Orange/Birch White színösszeállításban érhető el. Egy igazi individualista ez járgány, amelyből mindössze 1850 példányt készítenek, vagyis a magányos utazás romantikáját kedvelő nagy egyéniségeknek nem kell attól tartaniuk, hogy túl sok ugyanilyen motorral találkoznak kalandozásaik során. A biztonsági és kényelmi alapfelszereltség természetesen ezúttal is teljes.
Azt, hogy a jármű tervezői az 1968-as FLH Electra Glide-ból merítettek ihletet, jól mutatják az első sárvédőn elhelyezett, jellegzetes tipográfiájú feliratok
A Harley-Davidson Road Glide modellcsalád
A márka nagy túragépeinek mezőnyében a Road Glide-ok viszik az avantgárd vonalat. A fő stíluselem kétségkívül a cápaorr stílusú fejidom, amely itt nagyon is huszonegyedik századi felfogásban jelenik meg. Azt, hogy a H-D ezzel a modellcsaláddal egészen új célcsoportra lő, kifejezi az is, hogy nincsenek krómozott felületek. A Road Glide Special, valamint gazdagabban felszerelt Road Glide Limited változatokba a már ismertetett 114-es motort szerelik, míg a legsportosabb modellt, a Road Glide ST-t az 1923 köbcentis, 168 Nm nyomatékú, 103 lovas Milwaukee-Eight 117 V2-es repíti.
Harley-Davidson Road Glide Special
A következő részben a Harley túramotorjainak legújabb nemzedékeivel folytatjuk, közöttük a különleges CVO-kkal, no meg a formabontó Pan America 1250-nel.