Megújult a Honda Africa Twin és az Africa Twin Adventure Sports. A fejlesztés gyümölcseként még erősebb, nyomatékosabb lett az erőforrás és hatékonyabbá vált az időjárás-védelem.
Noha a Honda jól ismert sorkettesének csúcsteljesítmény továbbra is 102 LE (75 kW), legnagyobb forgatónyomatéka viszont 112 Nm-re nőtt (+7%), s immáron nem 6250-es, hanem 5500-as percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkezik. Emellett a sűrítési viszonyt 10,1-ről 10,5:1-re emelték, valamint áthangolták az ECU-t és a szelepvezérlést, hogy a lehető legrugalmasabb legyen az 1084 köbcentis erőforrás.
A teljesítménynövekedésben az átdolgozott kipufogórendszernek is nagy szerepe van: azon túlmenően, hogy hatékonyabb lett, az új kipufogódob még szebben pulzál az alsó fordulatszám-tartományban és mélyebb hangon szól a felső régióban. Az eredmény önmagáért beszél:
A vevők többsége továbbra is DCT-s modellt választ
Köztudott, hogy az Africa Twin modellváltozatait hagyományos vagy duplakuplungos automatikus váltóval (DCT) rendelhetik meg a vásárlók. Utóbbi 2009-ben, a Honda VFR1200F-ben mutatkozott be, és azóta igazi sikertörténet lett: ma már több mint 240 000, DCT-vel felszerelt Honda rója Európa útjait.
Úgy hangolták a 2024-es változat DCT egységét, hogy hamarabb visszaváltson, ezáltal még inkább kihasználható legyen a motor forgatónyomatéka. Hatékonyságát fokozza, hogy vezérlőegysége immáron a motor dőlésszögét is figyelembe veszi a kapcsolások időzítésénél, és úgy szabályozza az erőátvitelt, hogy még kifinomultabb legyen az indulás, valamint az első és a második fokozat közötti kapcsolás.
Fontos újítás, hogy immáron az Africa Twinhez is elérhető lesz az – extraként rendelhető –, elektronikus szabályozású SHOWA EERA™ futómű, melynek működését kifejezetten a sportos, csekély tömegű CRF1100L Africa Twin karakteréhez igazították, holott eddig ez a futómű csak az Adventure Sport kivitelhez volt kapható. A hátsó rugó-előfeszítés elektronikus szabályozására is lehetőséget adó Showa EERA™ négy előre programozott (SOFT, MID, HARD és OFF-ROAD) és egy felhasználói (USER) menetüzemmódot kínál fel a pilótának, tehát a felfüggesztés feszessége egyetlen mozdulattal az aktuális viszonyokhoz igazítható.
A teljes földrészek gyors és komfortos átszelésére született CRF1100L Africa Twin Adventure Sportsot szintén továbbfejlesztették, ami nem meglepő, hiszen tavaly az Africa Twin-eladások 56%-át tette ki ez a modellváltozat. A 2024-es kivitel nagyobb teljesítménnyel és használati értékkel érkezik, így tökéletes társa lehet a hosszú, aszfaltos túrák szerelmeseinek.
A leginkább szembetűnő részlet kétséget kizáróan az orr-rész, hiszen vadonatúj fejidomot és szélvédőt, valamint 19”-os első kereket kapott az Africa Twin Adventure Sports. Ezzzel 20 mm-rel csökkent az elektronikus szabályozású Showa EERA™ futómű rugóútja, az abroncs szélessége viszont nőtt, így jobb lett a tapadás és pontosabbak lettek a visszajelzések (főként két személlyel), méghozzá a terepképességek romlása nélkül. A rugóút csökkentésével a tömegközéppont is alacsonyabbra került, így a CRF1100L Africa Twin Advance Sport még egyszerűbben terelgethető kis tempónál, és a vezető lába is könnyebben leér.
A 2024-es Africa Twin Adventure Sports-ot kifejezetten hosszú utazásokra tervezték, ezért az új, agresszív megjelenésű fejidom kiváló szélvédelmet nyújt és az aerodinamikai hatékonyságot is fokozza. Akárcsak rokonai, az Adventure Sports is megkapta az öt lépcsőben állítható magasságú szélvédőt, ülésére pedig 15 mm-rel vastagabb, optimalizált sűrűségű, poliuretánból gyártott szivacs került, hogy az egésznapos utazások se legyenek fárasztóak az Africa Twinnel.