Egyszerűen új szint a BMW-történetben: még soha nem volt ilyen erős, ennyire kiemelkedő teljesítmény/tömeg arányú és gazdag felszereltségű a németek csúcsmodellje.
Stílusosan a BMW Motorrad 100. születésnapján, a berlini központban hullt le a lepel a régóta várt 1300 GS-ről. Órákon át mesélhetnének a német mérnökök, mi és miért változott Európa kedvenc túraenduróján, sőt órákon át meséltek is a GS hivatalos, németországi leleplezésén, melyen mi is részt vehettünk – itt találjátok riportunkat a kimondottan érdekes gyárlátogatásról. Hogy nektek ne kelljen többezer szavas közleményeket elolvasnotok az új BMW megismeréséhez, egy helyen, röviden összefoglaltuk a lényeget, illetve azokat az újításokat, melyek jobbá tették a GS-t.
Íme, a tíz legfontosabb újítás röviden, közérthetően, ami miatt érdemes R 1250-ről – vagy bármi másról – feljebb váltanod.
1. Hogy lett 12 kilóval könnyebb a GS?
Fontos módosítás az előddel összevetve, hogy az új, úgynevezett héjváz kevesebb helyet foglal, egyszersmind merevebb elődjénél. Azzal is fontos kilókat takarítottak meg, hogy a segédváz a korábbi acélcsövek helyett immáron alumíniumból készül, miként a képen is láthatjátok. Rendkívül jól szemlélteti az ábra, hogy szinte nem is beszélhetünk hagyományos vázról, inkább sajátos elemekről, melyek összekötik a BMW teherviselő erőforrását és a futóművet…
2. Mi változott az erőforrásban?
Még soha nem volt ilyen nagy hengerűrtartalmú és ennyire erős BMW-boxer, az új 1300-as mégis könnyebb, egyben kevesebb helyet foglal elődeinél. Ezt úgy érték el, hogy az erőforrás alá került a sebességváltó, és a vezérműtengelyek sajátos kialakításával is sok helyet takarítottak meg a mérnökök. A külső méretcsökkenés dacára az R 1300 GS csúcsteljesítménye 145 lóerőre nőtt, míg maximális forgatónyomatéka 149 Nm, amivel aligha versenghet bármelyik hasonló összlökettérfogatú motor… (Kép: az új R 1300 GS erőforrása a berlini üzemben)
3. Mennyivel gazdagabb felszereltségű az R 1300 GS?
Súlycsökkenés ide vagy oda, az új GS sokkal több alapáras felszerelést, kiegészítőt kapott, mint felmenői. Egészen pontosan 8 újdonságot láthatunk a motoron, amiért az R 1250 GS rendelésekor még fizetni kellett. Ez a markolatfűtés, a kulcsnélküli indítás, az RDC abroncsnyomás-ellenőrző, az MSR motorfék-szabályozó, a BMW Motorrad Full Integral ABS Pro blokkolásgátló, a DDC Tempomat automatikus fékező funkcióval, a pillekönnyű Li-ion akkumulátor, valamint a kézvédőbe süllyesztett irányjelző. Emellett az extrák ára is kedvezőnek mondható, például az első-hátsó komfortnyereg a kényelmesebb lábtartókkal együtt is mindössze 40 300 forintba kerül
4. Mit jelent a gyakorlatban a kisebb súly és az erősebb boxermotor?
Mivel a 149 Nm-es forgatónyomaték jelentős része már 2500-as fordulatszámnál elérhető, a GS rugalmassága és gyorsulása is impozáns: alig 3,4 másodperc alatt ugrik álló helyzetből százra, míg végsebességéről szerényen csak annyit ír a gyár, hogy „200 km/óra felett.” Mivel csökkent a terpeszívhossz – ami sokkal hasznosabb adat az ülésmagasságnál –, az átlagos testalkatú vagy kimondottan alacsony motorosok is könnyebben állnak meg és találnak fogást csizmájukkal, mint az előző GS-en. Mindezt megfejeli a 12 kilós tömegcsökkenés, amit aligha kell magyarázni, hiszen ahogy az endurós mondás is tartja: „terepen minden kiló legalább duplán számít…”
5. Mennyibe kerül az új R 1300 GS?
Kereken 7 500 000 forintot kérnek az újdonságért, ami a fiatalabb, használt GS-ek és az elődmodellek új árát ismerve sem nevezhető túlzónak. Az európai kihívók rendre drágábbak, míg a kedvezőbb árú modellek (pl. V-Strom 1050DE: 106 LE/252 kg) eleve össze sem vethetőek a sokkal könnyebb, erősebb és gazdagabb felszereltségű GS-sel.
Akárhogy is, láthatóan minden adott, hogy a márka legsikeresebb modellje, egyben Magyarország legkedveltebb új motorkerékpárja folytassa diadalútját az idén szeptemberben leleplezett R 1300 GS-sel.
Műszaki adatok: BMW R 1300 GS
Erőforrás:
Névleges teljesítmény: 107 kW (145 LE) 7750 ford/percnél
Motorkonstrukció: Levegő- és folyadékhűtéses, kéthengeres, négyütemű boxermotor lánchajtású vezérműtengelyekkel (BMW ShiftCam) és kiegyensúlyozó fogaskerekekkel
Furat x löket : 106,5 mm x 73 mm
Hengerűrtartalom: 1300 cm3
Forgatónyomaték: 149 Nm, 6500 ford./percnél
Menetteljesítmény/Fogyasztás
Maximális sebesség: 200 km/h felett
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-en, a WMTC szerint: 4,8 l
Üzemanyagtípus: szuper ólommentes, 95 ROZ/RON; adaptív üzemanyag-minőség szabályozás, 91-98 ROZ/RON
Elektromos rendszer
Generátor: váltóáramú generátor, 650 W (névleges teljesítmény)
Akkumulátor: 12 V/10 Ah, karbantartást nem igénylő lítiumion-akkumulátor
Erőátvitel
Tengelykapcsoló: Nyomatékhatárolós tengelykapcsoló
Sebességváltó: Körmös kapcsolású, hatfokozatú
Véghajtás: Kardánhajtás
Váz, felfüggesztés és fékek
Váz: Kétrészes vázkoncepció fő- és felcsavarozott, könnyűfém hátsó vázzal, teherviselő erőforrással
Elsőkerék-felfüggesztés: BMW Motorrad EVO-Telever, dönthető flex-elemmel, központi rugóstaggal
Hátsókerék-felfüggesztés: Alumíniumöntvény lengőkar BMW Motorrad EVO-Paraleverrel, WAD rugóstag
Rugóút első/hátsó: 190 mm/200 mm
Tengelytáv: 1518 mm
Utánfutás: 112 mm
Villaszög: 63,8 °
Első gumiabroncs: 120/70 R19
Hátsó gumiabroncs: 170/60 R17
Első fék: Dupla tárcsafék, átmérő 310 mm (4 dugattyús radiális féknyereg)
Hátsó fék : Egytárcsás fék 285 mm-es átmérő (2 dugattyús, hagyományos féknyereg)
Méret- és tömegadatok
Ülésmagasság, terheletlen: 850 mm
Terpeszívhossz: 1900 mm
Üzemanyagtartály mérete: 19 l
Hossz: 2212 mm
Magasság: 1406 mm
Szélesség: 1000 mm
Menetkész tömeg: 237 kg
Alapár: 7 500 000 Ft