A ’70-es évekre sokan a motorversenyzés aranykoraként tekintenek, és teljes joggal. A feltörekvő japán gyártók akkoriban kezdték el igen komolyan megszorongatni a nagy múltú, ikonikus európai márkákat. A Yamaha az 1973-ban megjelent YZR500-zal akarta megtörni az MV Agusta akkor már 16 éve tartó egyeduralmát az 500-as géposztályban. Sikerült is neki…
Hatalmas horderejű esemény volt ez a Yamaha történetében, amelynek jelentősége messze túlterjedt a nagydíjak és egyéb versenyek világán. Tisztelegve a nagy áttörés előtt, az 50. évfordulóra kihozták az YZR500 stílusát követő modelljüket, az új XSR900 GP-t – amiről itt találsz részletes műszaki adatokat és még több képet –, s amely valóban szinte megszólalásig hasonlít az ősére. A Yamaha azonban már az első pillanatban fontosnak tartotta megemlíteni, hogy szó sincs holmi replikáról, hiszen a mai tudásuk legjavát pakolták be a gépbe.
A kétféle elérhető színkompozíció közül a látványosabb kétségkívül a Legend Red. A másik változat, a Power Grey inkább az „understatement” filozófia kedvelőinek szól
Ott van például a múltidéző idomozás, amely első ránézésre ugyan tényleg készülhetett volna akár fél évszázaddal ezelőtt is, viszont azt a legkorszerűbb szimulációkkal és tesztekkel finomhangolták.
Yamaha XSR900 GP: az új R9 másként…
Az egyik leginkább retrós részlet, a hátsó, szögletes üléspúp egyébként a mai követelményeknek megfelelően könnyedén leemelhető, ha a tulaj magával akar vinni valakit. Teheti, mert a többlet cipelni való meg se kottyan majd a háromhengeres, hengerenként négyszelepes, 890 köbcentis, dupla felülfekvő vezérműtengelyes motornak, amely 119 LE teljesítményt és 93 Nm nyomatékot állít elő. (Aki csak A2-es jogsival rendelkezik, 47,6 lóerős teljesítménnyel is megvásárolhatja az XSR900 GP-t, ami így már 18 éves kortól vezethető.)
A kifejezetten az XSR900 GP-hez tervezett, öntött alumínium lábtartók pozícióját úgy alakították ki, hogy elősegítse a súlypont előrébb helyezését
Noha közúton is tökéletesen helytáll, az XSR900 GP természetes élőhelye mégiscsak a versenypálya. Ennek megfelelő az ergonómiai kialakítás is: egyik legérdekesebb részlete a csutkakormány, amelynek jóvoltából a motoros előrébb csúszhat az ülésen, nagyobb terhelést helyezve az első kerékre. A tökéletes ergonómia alapösszetevője a megnövelt merevségű, a sportos üléshelyzet felvételét lehetővé tevő, Deltabox váz. Természetesen mindez nem jelenti azt, hogy a motor a hétköznapi használat során kompromisszumokra kényszerítene. Ilyen váddal amúgy még a legszőrszálhasogatóbbak sem illethetik az XSR900 GP-t, hiszen a sokoldalú MT-09 és XSR900 volt az alap, melyeket mi is teszteltünk közúton, sőt az MT-t szívesen be is állítottuk volna saját garázsunkba, ami csak nagyritkán fordul elő…
Akárcsak elődei, a GP is gazdag alapfelszereltségű és minőségi összetevőkből épült: ilyen az elöl fordított KYB villát, hátul lengőkart alkalmazó, teljes mértékben állítható felfüggesztés vagy a Yamaha Ride Control, amely három előre beállított, illetve két, egyedileg konfigurálható menetprogramot kínál, illetve a harmadik generációs gyorsváltó rendszer, amelyhez rásegítős csúszókuplung (nyomatékhatárolós tengelykapcsoló) társul. Nem maradt ki az alapellátmányból a sebességtartó automatika sem. Jóllehet, az XSR900 GP alapvetően a motorozás minden zavaró tényező nélküli, színtiszta élvezetéről szól, amikor szinte megszűnik a külvilág, aki nagyon akarja, beengedheti azt az aurájába, tekintve, hogy adott az okostelefon-csatlakoztatás lehetősége. A lényeg itt nyilván nem az üzenőfal folyamatos figyelése, sokkal inkább a motorozással kapcsolatos adatok kielemzése a My Ride alkalmazásban. Az 5 hüvelykes átmérőjű TFT-kijelzőről minden adat leolvasható menet közben. Aki csak a lényegre kíváncsi, odavarázsolhat a képernyőre egy analóg stílusú fordulatszámmérőt (ld. a fenti képen), amely abszolút átveszi az uralmat a felületen.
A különleges technológiával gyártott könnyű, az agilitást és a menetstabilitást egyaránt növelő Springforged kerekeken – amelyek a Legend Red fényezés választása esetén tekintetmágnesként működő, vörös fényezést kapnak – Bridgestone Battlax Hypersport S23 gumiabroncsok feszülnek
Látványra és tartalomra egyaránt ütős gépet rakott tehát össze a Yamaha, amely máris elérhető a konfigurátorban. Ez utóbbi lehetőséget ad arra, hogy a kétféle választható színösszeállításban megtekintsük motort, illetve a kiegészítő felszereltségek és tartozékok választékát. Ezek mellett árakat is feltüntetnek, ám konkrét végösszeget nem kapunk, mikor végzünk a „+” gombok végignyomkodásával, Yamaha ugyanis egyedi árajánlatot küld az érdeklődőknek a személyre szabott motorról.