Ha megbízható társat keresel rendes évi kiadós, akár kontinenseken is átívelő túráidhoz, akkor jó helyen jársz – az FJR nyugdíjazása után is akad néhány remek túravas a Yamahánál…
Aki semmit nem tud a Yamaha talán legjobb túramotorjáról, a három nyomon futó Niken GT-ről, oldalról elsőre kissé orrnehéznek találhatja a gépet a hangsúlyos futómű miatt. Félprofilból és főleg elölről azután kiderül a turpisság: a Nikennek elöl két kereke van.
Nem mindennapi megoldás ez, szó, ami szó, viszont aki megtapasztalta már az úgynevezett Leaning-Multi-Wheel (LMW) technika előnyeit, nem is érti, hogy miért nem vált általánosabbá a 2017-es EICMA kiállításon bemutatott konstrukció. Az LMW ugyanis elképesztő agilitással és menetstabilitással ruházza fel a járművet, ami nemcsak a szűk kanyarokkal telitűzdelt hágókon jön nagyon jól, hanem a városi forgalomban is, ahová azért csak-csak betéved az ember egy-egy európai motoros körúton. Az se gond, ha aszfalt helyett kockakő burkolatú az út, hiszen az LMW-t változatos felülethez találták ki.
Egyáltalán nem mellékes az sem, hogy a spéci első felfüggesztés a puszta megjelenésével is primer örömérzetet kelt mindenkiben, aki egy kicsit is fogékony a műszaki csemegék iránt. Mindez kétségkívül elviszi a showt, de nem lenne igazságos megfeledkezni az új acélvázról, valamint a pillekönnyű kerekekről sem, ugyanis ezek mind hozzájárulnak a kimagasló menettulajdonságokhoz.
Ráadásul az új Nikenben már továbbfejlesztett himbarendszer köti össze a szintén új, öntött alumínium lengővillát a központi rugóstaggal, tovább fokozva a gép stabilitását.
Fontos részlet, hogy bár a Niken több nyomon fut, karcsú felépítésének köszönhetően a jogszabályok szerint egy „egy nyomon futó jármű”, mivel nyomtávja nem haladja meg a 460 mm-t. Így tehát parkolhat járdán, ingyen megállhat a fizetős parkolóban, mehet buszsávon, azaz minden olyan előjogot élvez, mint a hagyományos kétkerekűek…
Zokszó nélkül bírja a gyűrődést a háromhengeres, dupla felülfekvő vezérműtengelyes (DOHC) erőforrás is, amely 114,9 LE teljesítményt hoz ki a 890 köbcentiből. A sima járású, igen kulturált egység alapvetően ugyanaz, amely a Tracer modellekben szolgál, de azért van egy kis trükk benne: azért, hogy alacsonyabb fordulatszámon ébredjen a „kraft”, valamint, hogy határozottabb legyen a motorfék, megnövelték a főtengely tömegét. A sorhármashoz 6 fokozatú váltó csatlakozik, amelyhez fel-le gyorsváltót, valamint rásegítős, nyomatékhatárolós tengelykapcsolót (csúszókuplung) illesztettek.
Az ergonómia és a felszereltség oldaláról közelítve sem találni fogást a Niken GT-n. A 2023-as változat egyik nagy újdonsága a 70 milliméteres tartományban, a szó szoros értelmében fél kézzel szabályozható magasságú szélvédő, de illendő itt megemlíteni a remekbe szabott, igen kényelmes komfortülést is. A korszellemnek megfelelően a műszeregység egy színes, nagy felbontású, változtatható grafikai megjelenítésű TFT-képernyő, amelyre a szokásos menetadatok és a navigációs térkép mellett – a Yamaha MyRide alkalmazáson keresztül – lehívhatók az okostelefonos zenék, időjárási információk és híváslisták is. A vételár 6 988 000 forint, ami nem kevés, de ne feledd, hogy a háromkerekű, mégis szabadon dönthető Niken GT önálló kasztot képvisel a túragépek között, így tulajdonképpen ellenfél nélkül lép szorítóba a vásárlók kegyeiért.
A sorozat következő részében is maradunk a sorhármas vonalnál, ám akkor már a részben önvezető Tracer GT-ről mesélünk, mely szintén idén jelent meg, sőt már ki is próbálhattuk a Yamaha újdonságát.
Miért parkolhat járdán és mehet buszsávban, ha nem kétkerekű motor?
Gyakori kérdés a Yamaha Nikennek – és más háromkerekűekkel kapcsolatban –, hogy a magyar szabályok szerint csak a kétkerekű motorkerékpárokkal lehet használni a buszsávot vagy a járdát parkolásra, mégis Piaggio MP3-ak, Yamaha Nikenek stb. suhannak el a kocsik mellett.
Nos, a megfejtés ezúttal is a jogi nyelv és a köznyelv eltéréséből fakad. Ugyanis a motorkerékpárok 46 cm-es nyomtávszélesség alatt hagyományos, kétkerekű motorkerékpárnak számítanak az EU-ban, így hazánkban is, tehát ugyanolyan előjogok illetik meg (sorok között előregurulás, ingyen parkolás stb.), mint hagyományos, kétkerekű társaikat.
Műszaki adatok – Yamaha Niken GT
Motorkonstrukció: Négyütemű, folyadékhűtésű, hengerenként négyszelepes, soros, háromhengeres
Vezérműtengelyek/szelepek száma: 2/12
Hengerűrtartalom (cm3): 890
Furat x löket (mm): 78/62,1
Max. teljesítmény (kW(LE)/f.perc): 84,5(115)/10 000
Max. forgatónyomaték (Nm/f.perc): 90,7/7000
Tengelykapcsoló: Olajfürdős, többtárcsás, nyomatékhatárolós és rásegítős
Váltó: Hatfokozatú
Szekunder hajtás: Lánc
Első felfüggesztés: LMW dupla kerekű, dönthető konstrukció
Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstaghoz himbarendszeren kapcsolódó alumínium lengővilla
Rugóút elöl/hátul (mm): 110/125
Első fék: Dupla, 298 mm-es átmérőjű tárcsafék
Hátsó fék: 282 mm-es átmérőjű tárcsafék
Első gumiabroncs mérete: 120/70 ZR17
Hátsó gumiabroncs mérete: 190/55 ZR 17
Tengelytáv: 1510 mm
Teletankolt tömeg (kg): 270
Forgalmazó: Yamaha Motor