Hiányzik a motorozás a zord téli napokon? Ne bánkódj, inkább tedd magad szabaddá egy órára, és vizsgáld át a jármű elektromos rendszerét, hogy tavasszal gond nélkül kezdődhessen az idény!
Kezdd az elektromos rendszer karbantartását a legegyszerűbbel, azaz a lámpák átnézésével, amit egyébként a KRESZ is megkövetel tőled minden indulás előtt! Először jöjjenek a helyzetjelzők, majd a tompított és a távolsági fényszóró, valamint az irányjelző, s a műszeregység visszajelző lámpáira is vess egy pillantást! Egyedül is könnyedén megbizonyosodhatsz a féklámpa működéséről: lekapcsolt garázsvilágítás mellett azonnal látszik, hogy felvillan-e az izzó vagy sem. Világos helyen is elvégezheted a tesztet, ha odagurulsz a motor fenekével az egyik falhoz, mert a visszaverődő fény azonnal elárulja, minden rendben van-e vele. Előfordulhat az is, hogy rendellenességet tapasztalsz az irányjelző működésében, mert tönkre ment annak jelfogója. Ezért még nem kell szerelőhöz rohannod, hiszen a gyufásdoboz méretű elektronika kicserélése nem ördöngösség, ráadásul pár forintért pótalkatrészt is találsz hozzá az világhálón.
A túl nagy teljesítményű izzó tönkreteheti a lámpát
Amennyiben valamelyik égő megadta magát, néhány perces munkával kicserélheted. Akkor se ess kétségbe, ha nincs nálad pótalkatrész, tekintve, hogy a motorosboltok webáruházaiban izzók széles választékából szemezgethetsz! Akár „combosabb” fényerejű típust is becsavarhatsz a fényszóróba, hogy messzebbre láss, de fontos, hogy a nagyobb fényerő korántsem egyenlő a nagyobb teljesítménnyel…
Nem célszerű az 55 wattos áramfelvételre tervezett lámpatestbe jelentősen nagyobb, például 100-120 wattos izzót beszerelni, mert kárt tehet a foncsorban, a vezetékekben, csatlakozókban, sőt extrém esetben tüzet is okozhat. Választáskor vedd figyelembe azt is, ahogy hagyományos, volfrámszálas égőhöz tervezett lámpába – a KRESZ, továbbá a gépjárművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásásának műszaki feltételeit felsoroló KöHÉM rendelet alapján – nem tehetsz be LED-es vagy gázkisüléses (xenon) változatot, még ha néhány tuningoldalon ezt is sugallják!
Hogyan ellenőrizd az akkumulátort?
Létfontosságú, hogy optimális állapotban legyen az áramforrás, különben hiába nyomkodod az önindító gombját, ráadásul menet közben is gondok lehetnek az elektromos fogyasztók működésével. Az aksi karbantartása nem igényel különösebb szakértelmet, viszont egy terheléses akkutesztert mindenképp vegyél, hogy lásd, vajon használatra alkalmas-e még a telep vagy újat kell beszerezned. Ha elkerülhetetlen a vásárlás, nézd meg a gyár által előírt kapacitást és a méretet, s ezek ismeretében keresd ki a kínálatból az igényeidhez illő darabot!
Megeshet, hogy az akkumulátorból valamilyen fogyasztó folyamatosan szívja a delejt, így az állandóan lemerül. A hiba feltérképezését bízd szakemberre, de ameddig orvosolják a problémát, addig is húzd le az akkusarut! A fűtetlen helyen pihentetett kétkerekű akkumulátorát egyébként is érdemes kiszerelni, szobahőmérsékletű helyre tenni és rendszeresen regenerálni jó minőségű töltővel, nehogy 10 volt alá essen a feszültség, és vihesd az aksit a hulladékudvarba. Apropó, feszültség! Normális állapotú, ereje teljében lévő telepnél 12,6-12,8 V-ot mérhetsz a két pólus között. Hogy kiderüljön, nincs-e gond vele, illetve a feszültségszabályozóval vagy a generátorral, végezd el a következő próbát! Indítsd be a motort, és játssz úgy a gázzal, hogy valamilyen fix fordulatszámot tartson az erőforrás!
Ha 13,0-14,5 V közötti értéket mutat a multiméter, megnyugodhatsz, mert minden rendben van. Az ennél nagyobb szám gyengélkedő fesszabályozóra, kisebb pedig generátorhibára, vagyis a töltés elégtelenségére is utal. Utóbbit többnyire a műszeregységen felvillanó akkupiktogram is jelzi.
Biztosíték és gyújtógyertya is okozhat kellemetlen meglepetéseket
Ne maradjanak ki a sorból a biztosítékok! A szakszerű kifejezéssel biztosítóknak hívott eszközök azt a célt szolgálják, hogy megvédjék a moci elektromos rendszerének elemeit a túláram és a zárlat káros következményeitől, tudniillik rendellenesség esetén a bennük található vékony huzal kiolvad, így megszakad az áramkör. Javasoljuk, hogy szerezz be pár ezer forintért kapható tesztműszert, melynek segítségével pillanatokon belül kiderítheted, van-e gond bármelyik biztosítékkal! Lényeges, hogy ha cserére kerül sor, okvetlenül az előírtnak megfelelő áramértékűvel pótold a kiolvadt darabot!
A többi alkatrésszel ellentétben a gyújtógyertyák állapotát nem kell ellenőrizned, viszont cserélni igen, az előírt 6, 12 vagy éppen 24 ezer kilométeres intervallum végén. Ennél előbb is sor kerülhet a cserére, ha például az alkatrész szigetelőcsúcsán barnás, sárgás réteg, koromlerakódás, olajfilm alakult ki, netán eltört maga a szigetelőcsúcs, illetve elkopott vagy megolvadt a középelektróda. E jelenségek hátterében egyébként a rossz minőségű üzemanyag vagy a nem megfelelő keverékképzés is állhat, célszerű tehát szakemberrel megnézetni a motort. Bárhogy is, feltétlenül csavarj be gyertyát a hengerfejbe, különben a levegőben lévő pára bejut az égéstérbe, kölcsönhatásba lép a hengerfallal és gyorsan megindulhat a rozsdásodás.
Ha gondosan jártál el, s mindent alaposan átvizsgáltál, biztosan jól kezdődik majd a tavaszi szezon, és indulhatnak az élményekkel kecsegtető túrák, kirándulások.
Ezt olvastad már? A motorkerékpár-karbantartás rovat korábbi cikkei egy helyen