Tavaly a Honda CB500 volt a második legkedveltebb új csupaszmotor Magyarországon, ráadásul szinte holtversenyben végzett a házon belüli kategóriagyőztessel, a CB750 Hornettel. Idén várhatóan az elsőséget is behúzza, hiszen látványosabb és gazdagabb felszereltségű lett a modell, sőt immáron a jól csengő Hornet névvel hódít.
A novemberi EICMA-n láthattuk először a Honda átdolgozott sorkettesét, mely sokkal markánsabb formavilággal, feltűnőbb köntösben kezdte meg a 2024-es szezont. Miként említettük, az új külsőhöz új név is dukált, ezért CB500-ról CB500 Hornetre váltottak a gyárban – lássuk, mi változott a még motoron!
Gazdag felszereltségű, kedvező árú félliteres lett a Honda CB500 Hornet
Először is kezdjük az erőforrással: a 471 köbcentis kéthengeres változatlan formában került az újdonság vázába, mivel eddig is elérte az A2-es kategória maximumteljesítményét, a 48 lóerőt. Legnagyobb forgatónyomatéka (43 Nm) sem változott, ugyanakkor módosított motorvezérlő elektronika (ECU) révén részterhelésen még rugalmasabb, erősebb lett a sorkettes nyolcszelepes. Szintén az erőforráshoz kapcsolódik, hogy „kezdőmotor” ide vagy oda, a nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (csúszókuplung) is az alapfelszereltség része, és segít meggátolni a hátsó kerék elpattogását a keményebb féktávokon. Mi több, a csúszókuplung mechanikája egyben azért is felel, hogy kisebb ellenállása legyen a kuplungkarnak. A módosítás eredményeként azok is bírják majd csuklóval-alkarral a városi araszolást és a folyamatos kuplungolást, akik nem a Túl a csúcson filmen nőttek fel…
Az erőforráshoz hasonlóan nem változott a kiforrott acélváz sem, de az szót érdemel, hogy a Hornetben fordított (USD), nagydugattyús, szeparált működésű Showa (SFF-BP, 41 mm) villa fogja közre az első kereket. Ez azért nagy jelentőségű, mert ezáltal az első felfüggesztésben különválaszthatták a funkciókat: az egyik szár a rugózásért, a másik a csillapításért felel, így a vezetési élmény és a villa visszajelzése is elsőosztályú lett – jellemezték a mérnökök a 85 éve alapított, japán Showa új villáját.
A bemutatón azt is kiemelték, hogy nagyobb fényerejű, LED-es fényszórót kapott az új Hornet, ami egyrészt markánsabbá teszi a gép orrkiképzését, másrészt segít könnyebben észrevenni a motorost a városi forgalomban, és persze jól jön a naplemente után zajló túrákon is. S ha már az újdonságoknál tartunk, feltétlenül szót érdemel az 5 colos képátlójú TFT-műszeregység, ami okostelefonnal társítható.
Persze ez további megoldandó feladatok elé állította a szakembereket, mert a műszer – s az ahhoz csatlakoztatott mobil – kezelése nem vonhatja el a vezető figyelmét az útról… Ezért aztán búcsút intettek a CB500 régi kapcsolótömbjének, és egy háttérvilágítással kiegészített, leegyszerűsített, négyirányú kapcsolót építettek be, amivel oda sem pillantva, ösztönösen kezelhető a műszeregység, s azon keresztül a telefon menüje.
Úgy tűnik hát, hogy modellfejlesztés ide vagy oda, formavilágában és felszereltségében is egy vadonatúj gép áll előttünk, ami ráadásul még vonzóbbá tehető a Honda különböző csomagjaival.
Comfort, Style és Travel felszereltség: tedd még szebbé Hondádat!
Miként a márkától megszokhattuk, többféle komplett csomagot állítottak össze a motorosoknak, amivel fokozhatják a Hornet túraképességét vagy éppen vonzó megjelenését.
Rossz szóvicc lenne azt mondani, hogy „stílusosan Style névre keresztelték” az első csomagot, de az tény, hogy ebben számtalan apróság fellelhető, élen a műszeregység fölé rögzíthető idommal és légterelő plexivel, a festést óvó tankpaddal, a motor színére fényezett utasülés-takaróval, sőt a festéshez passzoló felnicsíkok is helyet kaptak a pakkban. Ezzel szemben a Comfort csomagban az ingázóknak fontos alkatrészek sorakoznak (markolatfűtés, telefontöltő, középállvány stb.), míg a Travel csomag legfontosabb eleme a vízálló tanktáska, és az állítható méretű, 22 literes nyeregtáska. Ha jobban megismernéd a gépet, az egyes csomagok részleteiről és magáról a Hornetről itt találsz további infókat.
A sok hasznos újdonság dacára a CB500 Hornet ára sem túlzó: 2 629 000 forintot kérnek érte, azaz csupán 1-2%-kal drágább, mint amennyibe elődje, a CB500 került. Persze azoknak is van jó hírünk, akik ragaszkodnak a megszokott CB500-formavilághoz, ugyanis a 2023-as, kifutó modellek most százezres nagyságrendű kedvezménnyel kaphatóak, de természetesen csak a készlet erejéig.
@hegylakok NEW Honda Hornet! (CB500) #hondamotorcycles #honda #hondacb500 #hondahornet #nakedbike #hondacb500hornet
♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin – Hegylakók Motoros Magazin
Galéria – Honda CB500 Hornet
Műszaki adatok – Honda CB500 Hornet
Motoronstrukció Folyadékhűtésű, soros, kéthengeres, DOHC 4 ütemű
Összlökettérfogat 471 cm3
Szelepek száma hengerenként 4
Furat x löket 67 mm x 66,8 mm
Sűrítési viszony 10,7:1
Csúcsteljesítmény 35 kW (48 LE)/8600 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték 43 Nm/6500 f./perc
Zajszint (dB) L-urban (városi környezetben): 73,5 dB, L-wot (teljes gázon): 76,8 dB
Olajmennyiség 3,2 L
ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZŐ RENDSZER
Befecskendezés PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező
Üzemanyagtartály befogadóképessége 17,1 L (tartalékkal együtt)
CO2-kibocsátás (WMTC) 80 g/km
Üzemanyag-fogyasztás
(WMTC szabvány szerint) 3,5 L/100 km
ELEKTRONIKAI RENDSZER
Akkumulátor típusa és kapacitása 12 V/7,4 Ah
Generátor legnagyobb teljesítménye 23,4 A/2000 ford./perc
ERŐÁTVITEL
Tengelykapcsoló felépítése Olajfürdős, többtárcsás, rásegítős, nyomatékhatárolós tengelykapcsoló
Váltó felépítése Hatfokozatú
Végáttétel Lánc
VÁZ ÉS FUTÓMŰ
Vázkonstrukció: acél hídváz
Méretek (hosszúság x szélesség x magasság) 2080 mm x 800 mm x 1060 mm
Tengelytáv 1410 mm
Villaszög 25,5˚
Utánfutás 102 mm
Ülésmagasság 785 mm
Szabad hasmagasság 145 mm
Menetkész tömeg 188 kg
A fordulókör sugara 2,7 m
FELFÜGGESZTÉS
Elöl Showa SFF-BP fordított villa
Hátul Pro-Link himbarendszer, 5 lépésben állítható előfeszítésű központi rugóstag, üreges merevítőkkel megerősített lengővilla
KEREKEK
Elöl Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium
Hátul Ötágú, Y-küllős, öntött, alumínium
Felniméret elöl 17 x MT3,5
Kerékméret hátul 17 x MT4,5
Abroncs elöl 120/70 ZR17 M/C (58W)
Abroncs hátul 160/60 ZR17 M/C (69W)
FÉKRENDSZER
ABS típusa Kétcsatornás
Elöl 296 mm-es átmérőjű dupla féktárcsa radiálisan rögzített, négydugattyús Nissin féknyergekkel
Hátul 240 x 5 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel
MŰSZEREK ÉS ELEKTRONIKA
Műszeregység 5”-s TFT-kijelző testreszabható elrendezéssel – beleértve, de nem kizárólagosan – sebesség- és fordulatszámmérő, óra, váltófokozat-visszajelző, valamint felkapcsolásra figyelmeztető jelzéssel
Fényszóró LED
Hátsó lámpa LED
Lopásvédelem Honda indításgátló-rendszer (HISS)
Honda RoadSync Igen