A közúti motorok mellett a versenygépek fejlesztése is gőzerővel halad a Hondánál, legalábbis erre utal, hogy ismét alapjaiban dolgozták át a két sikerkovácsot, a CRF250R-t és a 450R-t.
Elsősorban a vázon és a felfüggesztésen dolgoztak a szakemberek az elmúlt hónapokban, s ezt is emelték ki a motorok bemutatójában, hangsúlyozva, hogy ez nem modellfrissítés, finomítás, hanem mélyreható fejlesztés volt. Például az alumínium hídváz 70%-ban új konstrukció, akárcsak az alsó és a felső villahíd, melyhez egy szintén vadonatúj, 49 mm-es belsőcső-átmérőjű Showa teleszkóppár kapcsolódik.
Megújult a Honda CRF250R és 450R
Emellett átdolgozták a központi rugóstagot és a hátsó futómű többi elemét is, de a egyhengeres erőforrás sem maradt érintetlen. Nőtt a csúcsteljesítmény, valamint tudták fokozni a forgatónyomatékot a középső fordulatszám-tartományban is, ami nem mellékes szempont a gyakran változó talajminőségű és tapadású pályákon. Hogy milyenek lettek az új CRF-ek? Addig is, míg ez kiderül a tesztekből, íme egy kis kedvcsináló – néhány perccel ezelőtt osztotta meg a Honda az újdonságokról készült első videót:
Azt is hozzátették, hogy karcsúbbak, könnyebbek lettek a CRF-idomok, végül pedig a CRF250R is megkapta alapfelszerelésként – a CRF450R-től átvett – Honda Állítható Nyomatékszabályozót (HSTC). Mindezt megkoronázza a vadonatúj, egyedi grafika, mellyel már messziről feltűnik, hogy a legújabb CRF-ek állnak előttünk a pályán.