A sportos motorozás új szintje – ezzel a mottóval harangozta be a Yamaha a ma bemutatott Y-AMT részben automatikus váltóját.
Nem kevesebbet vállalt a Yamaha, minthogy egyesíti a hagyományos erőátvitelek és az automatikus váltók összes előnyét. Így született meg az Y-AMT, mely szinte megszakítás nélküli gyorsulást ígér, és a motoros maga döntheti el, hogy hagyományos módon fel-le kapcsolgat a fokozatok között, vagy kiválasztja a neki tetsző, automatikus üzemmódot, és a motorra bízza a pontos váltásidőzítést. Viszont a csizma orrára többé nem lesz szükség, mert váltókar felárért sem lesz elérhető az ilyen modellekhez.
Miért jobb kézzel váltani, mint lábbal?
– Köztudott, hogy a kéz szorosabb és kifinomultabb kapcsolatban áll az aggyal, mint a láb, hiszen ez az egyik leghatékonyabb, érzékelést biztosító testrészünk. A hagyományos motorokon mindkét kéz és a bal láb tökéletes összhangjára van szükség a fel- és a visszakapcsoláshoz, ezzel szemben az egy ujjal váltás gyorsabb, hatékonyabb, és kevésbé vonja el a motoros figyelmét a valóban fontos dolgokról – legyen az a forgalom pásztázása vagy pályán a jobb köridő elérése.
Ezért az új Y-AMT modelleken nincs váltókar, azaz ha a vezető spiccel a lábtartón, nem kell megmozdulnia a váltáshoz, ami különösen tempós kanyarokban nagy előny
– foglalták össze a Yamaha mérnökei az újítás előnyeit.
Hogyan működik a Yamaha Y-AMT váltója?
Fontos részlet, hogy manuális és automatikus (MT és AT) üzemmódban is szabályozza a motor a váltási jellemzőket, és a pillanatnyi útviszonyhoz, valamint a vezető stílusához igazodik a rendszer.
Akárcsak a DCT-s Hondákon, mutató- és hüvelykujjal tudsz fel- és visszaváltani, de a sportmotorok és a pályanapok rajongóira is gondoltak a rendszer tervezésekor, ezért csak mutatóujjal is működtetheted a váltót, hogy a hüvelykujjad ne kelljen levenned a kormányról. Sokatmondó, hogy a sajtóanyagban az MT-k sportosságát hangsúlyozzák, azaz jó eséllyel az MT-07 és az MT-09 modellben, valamint a többi MT-erőforrásra épülő, két- és háromhengeres Yamahában láthatjuk először az újdonságot.
A két automatikus üzemmódról elmondták, hogy városban és autópályán a D jelzésű, jámborabb program lesz ideális a motorosoknak, míg a D+ jelzésű módban magasabb fordulatszámon üzemel az erőforrás – ekkor vehemensebb gyorsulás és határozottabb motorfék segíti a pilótát a köridők lefaragásában vagy éppen abban, hogy még élvezetesebbek legyenek a hétvégi kanyarvadászatok. A megoldás kétségtelen előnye, hogy szinte alig jár súlynövekedéssel, mivel a váltásért felelő elektromotor és vezérlő mindössze 2800 grammot nyom, ami a legkisebb motorokon sem számottevő plusz súly.
Ezek után kíváncsian várjuk, hogy mikor jelenik meg az első Y-AMT Yamaha, és miként működik majd a gyakorlatban a hagyományos és az automatikus váltók előnyeit ötvöző szerkezet.