Kétségtelen, hogy a testalkatodra szabott, zselés nyereg nyújtja a legnagyobb kényelmet motoron, de mit tegyél, ha nem tudsz vagy nem szeretnél ilyet a gépedre? Erre lehet jó megoldás a szabályozható keménységű üléspárna.
Mint olvashattátok, nyár eleje óta elektromos motorral járok, ami olyannyira bejött, hogy egy bő hónap alatt 1200 kilométert tettem meg vele. Vannak még hiányosságai, de annyit már elértem, hogy végre találtam megfelelő visszapillantót a BHR-re, a gyár pedig elküldte a modell hivatalos adatlapját, mely szerint 3 kW-os névleges csúcsteljesítményű elektromos jármű, azaz segédmotoros-kerékpárnak minősül, csak hogy tényleg zavartalanul használhassam közúton.
Miben jobb az üléspárna, mint a zselés nyereg?
Már csak a kényelmével volt gondom, ugyanis a terepezéshez, endurópályák bejárásához tökéletes, kemény tömésű nyereg ülve legfeljebb csak 15-20 percig kényelmes. Keskeny, éles peremű ülés, minimális szivacsozással, ami előny egy vérbeli terepmotoron, de mivel legalább fele részben aszfalton használom a vasat, muszáj volt javítanom rajta.
Másik ülés szóba sem jöhetett az eleve karcsú motorra, az eredeti nyeregvázra pedig nem szerettem volna sokkal szélesebb, vastagabb szivacsbetétet, mert így közúton kényelmesebbé válna ugyan, de pályázáskor csak útban lenne állva motorozás és előre-hátra mozgás közben. Innen már biztos voltam benne, hogy másodpercek alatt felrakható/eltávolítható megoldásra van szükség, így kötöttem ki végül az állítható keménységű, felfújható üléspárnánál.
Megrendelés után egy nappal (!) már itt is volt a csomag – ezúton is kösz a gyorsaságot a hazai forgalmazónak –, a felszerelés pedig gyerekjátéknak bizonyult. Előbb a hosszabb, gurtnis megoldással próbálkoztam, de mivel ez egy keskeny ülés, hosszúnak bizonyultak a rögzítői, ezért végül egyszerűen felraktam a gumis-kampós hevederekkel. Tulajdonképpen itt szembesültem az egyetlen tervezési hibával, ugyanis fémkampók tartják a helyén a párnát, viszont ha ezek a rögzítő elemek gumibevonatot kapnának, akkor a vázon, idomokon stb. bátrabban lehetne használni őket.
Akárhogy is, öt perccel később már minden a helyén volt, és még aznap a próbaúton kísérleteztem vele, hogy milyen beállítással a legkényelmesebb a komfortpárna. Mivel a két hátsó-szélső szegmens megnyomásával lehet változtatni a nyomását, akár menet közben is pumpálható, leereszthető a betét. Nekem a 70-80%-ra felfújt állapot volt a legkényelmesebb, aki pedig igazán hosszú útra indul, annak azt javasolja a forgalmazó, hogy útközben néha változtasson a nyomáson, mert ezzel is növelheti a gyakorlati hatótávot, amit egyben megtehet a motorral.
Nekem az eddigi legfeljebb 20 perc helyett 50-60 percre nőtt az ülve, komfortosan megtehető távolság, ami több mint elég, hiszen a motor eleve 100-120 km-es hatótávú aszfalton, vagyis ritkán ülök rajta másfél óránál többet folyamatosan. Terepen persze egészen más a helyzet, a csekélyebb, jellemzően 30 km/órás átlagsebesség miatt akár három-négy órát is kibír az aksi, de ott jobbára amúgy is állva, és a párna nélkül használom – ezért is volt szükség könnyen levehető megoldásra, hogy ilyenkor ne legyen útban terepezés közben. Ez a könnyű fel- és levétel, valamint a csekély vételár egyaránt előny a hagyományos, épített, zselés nyergekkel szemben, míg azok szebb megjelenést és még nagyobb kényelmet nyújtanak a magasabb árért cserébe.
@hegylakok Kipróbáltuk az @ADVESmoto felfújható üléspárnáját. Teszt hamarosan a Hegylakókon! #bhr #ebike #zselésülés
Egyelőre tehát bevált a Jiusung levegős üléspárnája, hiszen háromszorosára nőtt az ülve megtehető távolság, és pont ez volt a cél. Ideális választás azoknak, akik nem szeretnének vagy tudnak százezres összeget szánni egy zselés nyeregre, esetleg kényelmes, de terepen levehető megoldást szeretnének, mint jómagam is. Ráadásul az üléspárna a tudásához mérten nevetségesen olcsó, hiszen nagyjából egy tank benzin árába kerül, és sokkal kényelmesebbé teszi az utazást.