Brixton Cromwell 1200 X-teszt: szerelem második látásra

Mondhatnám, hogy az új Brixton legalább olyan jó, mint a japán kihívók, de az az igazság, hogy ma már szinte senki nem készít ilyen vasakat. Pedig a Cromwell az élő példa, hogy nagy szükség van szép és sokoldalú retrógépekre.

Nem éppen kedvenceim az ilyen nagyköbcentis, régivágású motorok. Korábban ugyanis több gyártó elkövette azt a hibát, hogy a klasszikus formatervvel egyidős féket, felfüggesztést épített a gépekbe, melyek ránézésre tetszettek, de a tempós kanyarodás nem volt nagy élmény a túlsúlyos monstrumokkal. Mire a 2010-es években észbe kaptak a márkák, és elkészítették a modern futóműre épülő, valóban élvezetes retrómasinákat, az uniós környezetvédelmi előírások miatt lassan visszavonulót is fújhattak a régi-új típusoknak.

Ezért is üdítő kivétel a Brixton, hiszen az alig tízéves vállalat tavaly meglepett minket a Cromwell 1200-zal, amit szintén kipróbálhattam, és rá alig egy évre érkezett a modell scrambler stílusú változata.

Nem enduró, de kiváló motor az új Cromwell 1200 X

Miként azt megszokhattuk a gyáraktól, a két hasonló nevű Cromwell azonos vázra és erőforrásra épül, azaz acél csőváz öleli körbe az 1222 köbcentis sorkettest, de az új nyeregből és kormányból fakadó, módosított üléshelyzet, a Transalp kerekeit idéző, aranyszínű felni és a haspáncél teljesen új megjelenéssel ruházza fel az 1200 X-et.

Miként említettük, a műszaki alap nem változott, a klasszikus váz és a soros, kéthengeres 1,2-es erőforrás is régi ismerős, ugyanakkor a motor teljesen átlényegült, és hiteles scrambler lett az új alkatrészeknek köszönhetően. Elsőre az aranyszínű, fűzöttküllős felni szúr szemet, emellett látványos részlet a masszív haspáncél, valamint a kormány is láthatóan magasabban és a vezetőhöz közelebb van, mint a tavaly megjelent alapmodellen. Átlagos magasságú vezetőknek roppant kényelmes lett az új ülés-kormány-lábtartó háromszög, a lábak lazán, derékszögben (sem) hajlítottak, a vezetőhöz közelebb eső kormány pedig ütközésig elfordítható anélkül, hogy előredőlnél. Mivel a Cromwell városban is roppant kényelmes, könnyen kezelhető társ, utóbbi nem lényegtelen részlet, hiszen így lendületből, kis helyen megfordulhatsz vagy irányt válthatsz vele.

Nem szólt rosszul a tavaly kipróbált Cromwell 1200 kipufogója sem, de az 1200 X olyan vérmesen dalol, hogy nyitott plexivel, városban szinte már túl sok volt a nap végére a mély dörmögés. Persze ez legyen a legnagyobb panaszunk az Euro5+ idejében, amikor a literes sornégyesek is úgy suttognak a gyári csövekkel, mintha csak könyvtáron belüli használatra tervezték volna őket…

Mint említettem, nem kedvelem a „megúszós” futóműre épülő vasakat, és elsőre a Cromwell X sem tűnik nagy durranásnak ilyen szempontból. Hagyományos felépítésű, 41 millis első teleszkóppár fogja közre a meglepetésre 18 colos átmérőjű első kereket, míg hátul hagyományos, kétoldali rugóstag küzd meg az úthibákkal. Menet közben azonban egészen mást nyújt, mint amit a látványa sejtet, ugyanis az első-hátsó felfüggesztés hangolása egészen harmonikus, a rugózás és a csillapítás is tökéletes – 80-90 kilós terheléshez –, ezért a Brixton rendkívül semlegesen, kiszámíthatóan viselkedik a kanyarokban. Még a részben terepre fejlesztett Scorpion Rally STR sem rontja el a kanyarvadászat élményét, és csak a hangosan szikrát vető lábtartó szab határt a döntögetésnek.

Igazán nehéz negatívumot megfogalmazni a Brixton kapcsán, elvégre a naprakész technikát olyan gazdag alapfelszereltséggel fejelte meg a gyártó, ami ritka ebben az árkategóriában. Egy fillérjébe sem kerül a leendő vevőnek a hasznos, egyben látványos bukócső, sem a haspáncél, a gyári lopásgátló is alapáras, akárcsak a kipörgésgátló és a sebességtartó automatika (tempomat). Rendben, a ride by wire gázmarkolat és a tempomat működése talán kevésbé kifinomult, mint a nagyobb és jóval drágább modelleken, de az is nagy szó, hogy a jóval ötmillió forint alatti ár ellenére belefért a büdzsébe az autópályán kimondottan hasznos extra.

Kitűnik a tömegből a Cromwell

Olyan látványos, és minden egyes videó készítésekor kész tömeget vonzó gép lett az 1200 X, hogy az a sok-sok új, szintén szemrevaló tesztmotor között is ritkaság. Fiatalok és idősek egyaránt megálltak megcsodálni, sőt egyszer még a nyaraló távoli, hátsó kertjéből is kibotorkált hozzám egy idős pár a fotózás közben, csak hogy megdicsérje, milyen szép vassal érkeztem.

Nem csodálom, mivel Brixtonra jellemző fényszóró, a kárpitos vizsgamunkának is beillő, díszes nyereg és a múltidéző, kicsit sem hivalkodó vajszínű fényezés csak úgy vonzza a tekintetet, mégsem emiatt lett emlékezetes az újdonság. Szép is, jó is a márka legújabb modellje, ráadásul most kereken 600 000 forinttal kevesebbe, 4,6 millió forintba kerül. Ezzel a Cromwell X gyakorlatilag az egyetlen ajánlat az ötmillió forint alatti és 1200 köbcentinél nagyobb retrómotorok mezőnyében.

Bevallom, az egy éve kipróbált Cromwell 1200 tetszett, de nem fogott el a vágy, hogy ezentúl életem végéig azzal járjak, ellenben a Cromwell 1200 X egészen más tészta. Mondhatjuk, hogy ez szerelem volt második látásra, hiszen az X egyszerre szebb és élvezetesebb motor elődjénél. A különleges hang, a kiváló futómű és a már háromezres fordulatszámtól életteli, nyomatékos sorkettes élménnyé tesz minden egyes kilométert, legyen szó munka utáni kikapcsolódásról, esetleg hétvégi vagy hosszabb túrákról.

Kapcsolódó cikkek