Az osztrák légkalapácsok, melyek három évtizeden át meghatározták az egyhengeres motorok fejlődési irányát.
A KTM története kereken 90 évvel ezelőtt, 1934-ben kezdődött, amikor Hans Trunkenpolz osztrák mérnök megnyitotta saját fémfeldolgozó üzemét Mattighofenben. Innen származik a márkanév eredete is: Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, azaz KTM, még ha a japán motorok tulajdonosai szeretnek is más megfejtést skandálni a KTM-rövidítés hallatán… Egészen 1951-ig kellett várni a vállalat első motorkerékpárjára, ez volt az R100, ami kezdetben nem volt sikeres, és a csupán húszfős motorgyártó részleg nem is bírt volna a megrendelések hadával, így aztán három évbe telt az első száz példány leszállítása.
A KTM és az LC4 modellcsalád története
Az áttörést az üzletember, Ernst Kronreif befektetése hozta el 1955-ben, aki komoly pénzösszeggel járult hozzá a következő modell, a KTM 125 Tourist fejlesztéséhez. Ezután már nem volt megállás, 1957-ben jött a Trophy 125, de mivel ez sem arat zajos sikert, a hatvanas évekre megszűnt a motorkerékpár-részleg, és helyét a robogók tervezésére összpontosító kollégák vették át. Meghódította Ausztriát és Európát a Pony és a több tízezres darabszámban készülő Comet, de közben a cégvezetők már a jövő terepmotorjairól ábrándoztak… Végül 1970-ben hozzáláttak a 250-es krosszmotor fejlesztéséhez, ami 73-tól kiegészült az Enduro változattal, egy évre rá pedig érkezett a Hobby III.
Így léptünk át a nyolcvanas évekbe, amikor már folyadékhűtésű és Pro Lever központi rugóstagos modellek gördültek ki a mattighofeni gyárkapun, sőt csakhamar világelső lett a KTM, hiszen az osztrák gyártó kínált elsőként hátsó tárcsafékes terepmotort a piacon. Innen már nem volt kérdéses, hogy az endurók és krosszmotorok jelentik a KTM jövőjét, ezért 1988-ban végleg beszüntették a robogók gyártását. Úgy tűnhetett, hogy fényes jövő vár a cégre, ám amikor az alapító Hans Trunkenpolz 1989-ben elhunyt, és a vállalat egy-két éven belül a csőd szélére került.
Az 1991-es mélypont után átszervezéssel próbálták meg orvosolni a gondot, és ennek keretében alapították meg a KTM Sportsmotorcycle GmbH-t, majd AG-t, ahol megkezdődött a mára legendássá vált Duke modellcsalád fejlesztése. Nagy lendületet adott a munkának, hogy 1995-ben az osztrákok felvásárolták a Husaberg AB-t és a holland White Power Suspensiont, és egy évvel később megjelent a KTM első LC4-es, önindítós egyhengeresének a forgalmazása.
Ezzel el is érkeztünk a sorozat augusztusi részének főszereplőjéhez, az LC4-hez, mely meghatározó volt az osztrák márka életében. A 620-as, 640-es, majd 690-es változatok évtizedeken át voltak közönségkedvencek, mi több, a 690-es változat jelenleg is (!) a modellpaletta része, holott az Euro5+ korában nem is annyira könnyű legyártani és versenyképes áron piacra dobni az ilyen nagy teljesítményű, sportos egyhengereseket.
A KTM LC4 modellcsalád típushibái
Sajnos nem teljesen alaptalanok az LC4 megbízhatatlanságáról szóló pletykák, de az is igaz, hogy a hibák jelentős része a hozzá nem értő szerelők és tulajdonosok számlájára írható. Nem véletlen, hogy aki tisztában van a gyári előírásokkal, és be is tartja azokat, az csekély fogyasztású, elnyűhetetlen technikaként emlegeti a motort, míg aki kifog egy sufnituning jegyében karbantartott példányt, azzal csak úgy száguld az a bizonyos cumiroller…
Gyengélkedő önindító és szabadonfutó, rázkódástól megrepedt, eltörött alkatrészek, beleértve a felfüggesztés elemeit is, és persze a sok-sok esésből adódó sérülés – ezek vezetik a KTM-es panaszlistát. Mindez kiegészül a hozzá nem értő szerelők okozta károkkal, amiből jómagam is kaptam bőven: nekem például az előző tulajdonos saját „szakembere” okozott sok-sok fejtörést, ugyanis rosszul rögzítette összerakáskor a generátort, és a kieső csavar alaposan összekuszált mindent…
Ezután következnek – gyakoriság szerint – az egykerekezés közben fellépő kenési hiányosságok, melyek olajnyomás-visszajelző híján gyorsan tönkreteszik az erőforrást, akárcsak az utólag felszerelt, nagy teljesítményű fogyasztók (pl. telefontöltő, ülés- és markolatfűtés stb.), mivel az apró, mindössze 200 wattos teljesítményű generátor már attól alaposan leterhelt, ha jár a motor és világít a fényszóró…
Ezúttal tehát még fontosabb, hogy ne kinézet, kor vagy futásteljesítmény alapján válassz motort, hiszen csak annak előélete számít. Ha gondos tulajdonosa és szerelője volt, akkor 40-50 ezer kilométer után is megbízható lehet – különösen a 20 évnél fiatalabb, úgynevezett „szürkeblokkos példányok” –, viszont amire nem figyeltek, arra már 15-20 ezer kilométer után egy vagyont költhetsz. Tudva, hogy a húszéves KTM LC4-ek is legalább egymillió forintot kóstálnak, és drágán javítható hibákat rejthetnek, ezúttal még fontosabb a vásárlás előtti, alapos és a szakszerű állapotfelmérés. Elvégre ott a szakemberek olyan rejtett hibákra is rábukkannak, melyeket a vevő – sőt néha a tulajdonos – sem vesz észre.
Ez az alaposság kettős előnnyel kecsegtet, hiszen így felkészülhetsz a várható kiadásokra, és a hibák ismeretében alkudhatsz is az árból. Mi a saját motorjainkat is szervizelő Cribmotót ajánljuk az átvizsgálásra – a Budafoki úton működő műhelyben felkészült szakemberek várják az állapotfelmérésre felsorakozó motorokat.
Mennyibe kerülnek az alkatrészek a KTM LC4-hez?
Jóllehet, korához viszonyítva meglehetősen drágák az LC4-ek, legalább az alkatrészei megfizethetőek, legalábbis ez derült ki rovatunk támogatójának gyűjtéséből. A Motoralkatresz.eu-nál a KTM 640 LC4 legfontosabb alkatrészei raktáron elérhetőek, átvehetőek személyesen vagy házhozszállítással, és az árakra sem lehet panasz. Például a 2004-es Supermoto változat akkumulátora – ami elengedhetetlen az indításhoz, mert az egyhengeres berúgása nem egyszerű feladat – mindössze 15 000 forintba kerül, holott teljesen zárt, YTZ sorozatú telepről van szó, a legsportosabb anyagkeverékű Brembo fékbetét kész ajándék 15 000 forint alatt, és a 44 000 forintos komplett D.i.D láncszett ára sem nevezhető túlzónak.
Emellett kerékcsapágytól a szűrőkig, féktárcsától a bowdenekig mindent megtalálsz a KTM-hez és a többi motormárkához is a váchartyáni üzletben, s ha valami mégsem lenne polcon, azt általában napokon belül beszerzik a ritkább típusokhoz.
Kapcsolódó anyag: a legendás márkák és motorok cikksorozat eddig megjelent részei