A háromhengeres motorkonstrukció előnyeit mindenki ismeri, így kicsit sem meglepő, hogy a Yamaha R6 és R1 közúti változatának nyugdíjazása után máris megjelent a sorhármas R9.
Ha legyintenél, hogy ez csak egy műanyagba csomagolt XSR900 GP, előtte nézd át, pontosan miként is készült az R9, hiszen (sokkal) többről van szó egyszerű átfésülésnél. Először is vadonatúj Deltabox vázra épül a modell, mely könnyebb a korábbi R6- és R1-váznál, a hozzá kapcsolódó, 43 millis KYB villa is új fejlesztés, a különböző elektronikai segédletek alapját pedig az R1-től örökölte a modell.
Az R1-nél könnyebb, az R6-nál erősebb az új Yamaha R9
Jóllehet, a csúcsteljesítmény változatlan maradt, az XSR GP-ben is látott, 890-es sorhármas 119 lóerős, ami elsőre kevésnek tűnhet a hatszázasok között, hiszen az R6 is 118,4 lovas a jóval kisebb összlökettérfogat dacára. Igen ám, de egy motor dinamikáját sokkal jobban kifejezi a középtartományban elérhető forgatónyomaték, ebben pedig kiemelkedően teljesít az R9:
már hétezres fordulatszámnál 93 Nm nyomaték gyorsítja a gépet, míg az R6 10 500-nál adja a le a maximális, alig 62 Nm-es forgatónyomatékát.
Ráadásul különösebb tömegelőnye sincs a hatkilósnak, hiszen az R6 Race pályamotorként, lámpák és más kötelező felszerelések nélkül is 185 kilóval mérlegel, míg az R9 rendszámos változata 195 kilót nyom.
A modell 12 250 fontos brit ára alapján azt gondolhattuk, hogy hatmillió forintnál drágább lesz az újdonság, ám a Yamaha tegnap frissítette a motor adatlapját, amiből kiderült, hogy szinte az XSR900 GP-vel azonos áron, 5 498 000 forintért lehet megrendelni Magyarországon az R9-et.