Nem mindennapi modellel bővült a milwaukee-i gyártó kínálata: a CVO Road Glide szebb, könnyebb és sokkal gyorsabb elődjénél.
Reneszánszukat élik a klasszikus, nagyköbcentis, oldaldobozokkal felszerelt cirkálók, az összefoglaló néven baggerként emlegetett óriások. Sorra jönnek a tengerentúl és az európai gyártók újdonságai, és a stílusalapító Harley-Davidson is piacra dobott idén egy különleges modellt, az éppen 25 éves Road Glide család legújabb, egyszersmind legerősebb tagját.
Harley-Davidson Road Glide CVO: a klasszikus túrázás új szintje
Merőben új tekintet jellemzi a Road Glide-ot és a még erősebb CVO Road Glide-ot, ugyanis sokkal letisztultabb fejidom és fényszóró került a motorra, amit csak fokoz, hogy a hagyományos irányjelzők helyett nappali menetfénybe integrált indexeket építettek be.
Persze ennél sokkal fontosabb, hogy kizárólag a CVO Street Glide és Road Glide modellekben található meg a letaglózó erejű, Milwaukee-Eight® VVT 121 erőforrás, mely 1977 köbcentis, változó szelepvezérlésű, és ennek köszönhetően bődületes, 183 Nm-es (!) forgatónyomatékkal büszkélkedhet.
A 45 fokos hengerszögű, részben folyadékhűtésű egység új mérce a márka történetében
szögezték le a tervezők, hozzátéve, hogy forgatónyomatéka 8 százalékkal nőtt az előddel összevetve, míg 115 lovas csúcsteljesítménye tíz lóerővel túltesz a felmenőkön. Mindezt úgy érték el, hogy a perifériák továbbfejlesztése mellett közel 3 milliméterrel nagyobb a lökethossz, mint a „csak” 1923 köbcentis alapmodellben, nem mintha utóbbi erőhiányban szenvedne. A továbbfejlesztett V2-esek forgatónyomatéka egy idősebb dízel furgonnak is becsületére várna, főként, hogy a változó szelepvezérlésnek köszönhetően már részterhelésen kiaknázható a nyomaték jelentős része.
Lelkiismeretes tervezésről árulkodó részlet, hogy a részben folyadékhűtésű erőforrásról oldalirányba távozik a kiáramló hő, így a legforróbb napokon sem kell attól tartania a pilótának, hogy a lámpánál állva epilálja a lábát a bekapcsoló hűtőventilátor. Az sem mellékes részlet, hogy a konstrukció alapos áttervezésével sikerült jelentősen, 35 kilóval (!) csökkenteni a Road Glide tömegét. Ez a rendkívül fogyás többek között annak köszönhető, hogy értékes kilókat spóroltak meg a kovácsolt alkatrészek felszerelésével, csak ez önmagában 7 kilós tömegcsökkentést hozott, és remek hatással volt a tömegközéppontra, hogy a magasan elhelyezett üzemanyagtartály is sokkal könnyebbé vált, ami egyszersmind kezesebbé is teszi a motort.
Szintén a kezességet fokozza az új, 47 mm-es belsőcső-átmérőjű Showa fordított villa, valamint az ugyancsak Showa hátsó felfüggesztés, mely ráadásul másfélszer nagyobb rugóúttal büszkélkedhet, mint a korábbi alkatrész – egészen pontosan 76 mm-es mozgási tartomány felel az úthibák kivasalásáért. Szintén újdonság, hogy szerszámok, valamint az oldaldoboz eltávolítása nélkül állítható a hátsó futómű hangolása, ami a mérnökök elmondása szerint akár 40-50 kilós terhelésváltozáshoz is könnyedén alkalmazkodik.
A modellfrissítés egyik leglátványosabb eleme az új, érintőkijelzős, színes műszeregység, mely óriási, 12,3 colos átmérőjű, és roppant egyszerűen használható. Utóbbi részben abból fakad, hogy gyorsan értelmezhető, logikus felépítésű a menü, melyben egy pillanat átváltani zenehallgatásra, navigálásra vagy a motor teljesítményleadásán módosítani. Amellett se menjünk el szó nélkül, hogy magyar nyelvű menüt kapott a kijelző, ráadásul a fordítások, rövidítések érthetőek, nyelvtanilag és műszakilag is rendben vannak, és csak egy-egy leiterjakab csúszott be a menüpontok közé.
Nem kérdés, hogy a Harley-Davidsonnál ez a kategória csúcsa, a leglátványosabb, egyszersmind minden eddiginél könnyebb, gyorsabb Road Glide, mely 25 év után megújult erővel folytathatja diadalútját a piacon.
Műszaki adatok – Harley-Davidson Road Glide CVO (2024)
Motorkonstrukció: Négyütemű, lég- és folyadékhűtésű, 45 fokos hengerszögű V2-es
Hengerek/szelepek száma: 2/8
Hengerűrtartalom (cm3): 1977
Furat x löket (mm): 103,5 x 117,5
Sűrítési viszony: 11,4:1
Csúcsteljesítmény (LE)/f.perc): 115/5020
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/f.perc): 183/3500
Váltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: szíjhajtás
Első felfüggesztés: acél bölcsővázhoz kapcsolódó, hagyományos, 49 mm-es belsőcső-átmérőjű Showa teleszkópvilla
Hátsó felfüggesztés: Háromhüvelykes, külső tartályos rugóstag állítható rugó-előfeszítéssel
Első/hátsó abroncs típusa, mérete: Dunlop™ Harley-Davidson, 130/60B19/180/55B18
Menetkész tömeg (kg): 393
Ülésmagasság (mm): 720
Üzemanyagtartály térfogata (l): 22,7
Tengelytáv (mm): 1625
Vételár: 39 135 eurótól