Szinte hihetetlen, hogy két évvel ezelőtt még „csak” 100 000 kilométer volt a sorkettes bajor vasban, most pedig itt áll előttem, és már több mint 200 ezret mutat az órája. Lássuk, mennyire megbízható a BMW ilyen extrém futásteljesítménnyel!
Talán maguk a tervezők sem sejtették, hogy a 2010-es évek elején piacra dobott, sorkettes GS modellcsalád ilyen sikeres lesz, az viszont nyílt titok volt, hogy strapabíró, megbízható gép született a német gyárban. Azóta számtalan motoros megerősítette már, hogy meg sem kottyan neki 100-150 ezer kilométer – többek között erről mesélt Joeri is, akinek szinte csak jó tapasztalatai voltak vele.
A 19/17-es keréken futó BMW emellett kényelmével és hatótávjával is jópontokat szerzett a tulajdonosoknál, és ki más lenne hitelesebb a GS bemutatására, mint Anita, aki három-négy éve, 2021 elején vásárolta a motort, és mivel futárként dolgozik, azóta kétszázezer kilométert tett meg vele. Őt faggattuk arról, hogy meséljen a géppel töltött mindennapokról, valamint arról, hogy mennyi karbantartásra, javításra van szüksége egy ilyen sokat látott motornak.
Te is GS-sel jársz? Érdemes ránézned a központi rugóstag bekötési pontjára, mert a terepen (is) használt példányoknál elgörbülhet a felső szemen átfutó csavar
Gerédi Anita – 200 000 kilométer a BMW F 700 GS-sel
A történet főszereplője idestova 14 éve motorozik, évente legalább 50-70 ezer kilométert, sőt volt, amikor alulról súrolta a százezret, szóval pimaszul fiatal kora dacára már túl van az egymillió kilométeren.
Talán meglepő lehet a kék-fehér motorokat csak felszínesen ismerőknek, de az első 100 000 km-en semmilyen műszaki hibája nem volt a motornak, márpedig itthon egy átlagos gép úgy 15-20 év alatt fut ennyit. Jóllehet, ehhez elengedhetetlen volt a rendszeres karbantartás, amit mindig időben megkapott a GS, hiszen ez egyben munkaeszköz is, aminek télen-nyáron muszáj pöccre indulnia.
Éppen két év telt el azóta, hogy ezeket elmesélte a „százezres cikkben”, így most ugyanerről faggattuk 200 000 kilométer után – továbbra is megbízhatóan szolgál a GS?
– Nos, ahogy gyűltek a kilométerek, azért jelentkezett egy-két hiba is. Az egyik legfontosabb felfedezést az X-Bike motorosboltban tették a srácok az éves Wilbers-felújításon: a hátsó rugóstag felső csavarja elgörbült, alig tudták kiműteni a helyéről. Raktak bele egy jobb minőségű, ellenállóbb csavart, de az is ugyanúgy elgörbült.
Elkezdtem utánajárni a dolognak, és kiderült, hogy nem vagyok egyedül ezzel a problémával: a külföldi és magyar F 700 GS-F 800 GS Facebook-csoportban is vannak páran, akik terepen is használják a 800-ast, és beépítettek egy merevítést. Megkaptam a méreteket, a párom az alapján legyártotta, és be is építette. Azóta minden rendben vele. Emellett 140 000 kilométernél meghibásodott a generátorom, de az előrelátás itt is kifizetődött. Mivel korábban beszereztem egy feszültségmérőt, rögtön kiszúrtam a hibát, így nem hagyott az út szélén a motor. A generátor felújítását a Motobees Kft. végezte, és ha már az elektromos rendszer felújításánál jártam, a gyári helyett kapott egy egy úgynevezett Mecseki, azaz MOSFET feszültségszabályozót.
– Összességében tehát elégedett vagyok vele, különösen, hogy mérete dacára – kényelmes tempóban – négy liter alatt eljárok vele, de az átlagos fogyasztás is 4,3 és 4,5 liter között mozog százanként. Olajból kitartok a Fuchs Silkolene Pro 15W-50 mellett, amit hordós, 60 literes kiszerelésben vásárolok, és ötezrenként cserélem – foglalta össze Anita.
Ha már karbantartás: össze tudod számolni, mit cseréltél ki összesen a bő 200 000 kilométer alatt?
– Hosszú a lista: 37 olajcsere olajszűrővel és minden 2. olajcserénél légszűrővel, 5 láncszett, 6 szett abroncs, 3 kormánycsapágy, 10 első-hátsó fékbetét, 2 szett első-hátsó féktárcsa, egy generátor MOSFET-feszszabályozóval, minden 100 000 kilométer után elöl-hátul kerékcsapágycsere, egy kuplungbowden (amit csak 200 000-nél kellett cserélni!), 3 Wilbers-felújítás elöl-hátul, felnijavítás, vezérléscsere, tengelykapcsolócsere, három szelephézag-állítás, valamint szigorúan
évente fék- és hűtőfolyadékcsere, megelőzendő a felforrt fékfolyadék és a kenésre már alkalmatlan hűtőfolyadék miatt bekövetkező hibákat.
Mivel gyakorlatilag egész évben és kimondottan sokat, akár 60-80 ezer kilométert motorozol, ebből sokat városban, bizonyára tudnál hasznos tanácsokkal szolgálni a többi motorosnak, hogy
Szerinted mi(k) a leggyakoribb motoros veszélyhelyzet(ek) lakott területen?
– Sajnos továbbra is a tipikus, az út helyett másra (például a telefonra) figyelő sofőrök jelentik a leggyakoribb veszélyt, illetve a „nem láttalak, ezért fordultam ki eléd” vezető is visszatérő jelenség a városi utakon.
Tapasztalt motorosként hogy látod: miként lehet megelőzni, kivédeni ezeket?
– Először is szerintem sokkal nagyobb összegre kéne büntetni a mobilozókat (jelenleg mindössze 15 000 Ft a bírság), és alaposabban körbenézni, mielőtt behajtunk egy kereszteződésbe vagy mellékútról kikanyarodunk a főútra. Ha a sofőr lát egy motorost, ne intézze el annyival, hogy „csak egy motor, és úgyis messze van”, hiszen ha csak egy másodpercet rászán, abból már láthatja, hogy pontosan mikor ér oda, és biztosan kikanyarodhat-e elé.
És persze ugyanez igaz minden közlekedési helyzetre: másik autó, busz stb. elé se kanyarodjon ki, ha ezzel vészfékezésre kényszeríti – ennyire nem lehet sietős…
Milyen ruhát, felszerelést használsz, hogy télen-nyáron komfortosan motorozhass?
– Télen és hűvösebb időben Modeka Panamericana van rajtam, ami amúgy melegben is kényelmes, de nyáron jobban szeretek krosszcuccban és Alpinestars páncélban motorozni. Csizmából Alpinestars Tech 7 junior nyáron, télen pedig mindenféle vízállónak mondott csizmákkal próbálkozom, több-kevesebb sikerrel, vagyis utóbbiból még nem találtam meg a tökéletes társat. Ugyanakkor a tavaly vásárolt Alpinestars Air Plus V2 egész jó, a vízállóságára nincs is panasz, viszont nagyon szellős a hazai telekhez. Sajnos az én méretemben – ami néhány gyártónál már gyerekméret – sajnos nem elérhető az Alpinestars Toucan, így jelenleg egy Acerbis X-Straduval kísérletezem, de komoly esőben még nem sikerült tesztelni – majd a 300 ezres tesztnél elárulom, milyen volt – tette hozzá Anita nevetve.
Milyen navigációt, siakbeszélőt használsz, és mennyire vagy megelégedve vele?
A motoron még mindig a régi Wayteq Xridert, de általában lusta vagyok bekapcsolni, és csak telefonon, a Google Mapsben keresem ki a címet, bár amennyit mentem már a városban, nélküle is jól boldogulok a címek között. Egyébként teljesen meg vagyok elégedve az XRiderrel – picit lassú, de ár érték arányban szerintem megfelelő.
Sisakbeszélőből kettő van, egy Interphone Sport és egy Avant. A sportot kb. 6 éve vettem és még mindig tökéletes, egész nap konferenciában beszélünk Messengeren a munkatársakkal.
Olyan elképesztően hatékony, hogy az egésznapos használat dacára elég hétvégén feltölteni, és általában csak csütörtökön merül le!
Vettem tartalékba egy Avantot, mert sportot már nem árultak, de ezzel nem annyira vagyok megelégedve, mert néha random besípol, akkor vagy újra kell indítani vagy lecsatlakozni a telefonról és vissza. Már gariban cserélték, de sajnos ugyanezt csinálja az új is. Ugyanakkor jó hír, hogy ha sisakbeszélő van összekapcsolva, akkor nincs ilyen probléma, csak telefonnal. Ezt leszámítva szeretem az Avantot is.
Hogy tervezed, hány évig/milyen futásteljesítményig használod még a jelenlegi F 700 GS-t?
– Remélem, hogy minimum 500 000 km lesz benne, de ha több, az se baj…
@hegylakok BMW F 700 GS: 205 000 km! Bemutató és a hibák, javítások összegzése. Teszt ma a Hegylakok.hu-n! #bmwmotorrad #bmw #f700gs #modeka #bmwmotorradhungary #alpinestars #scottoiler #silkolene
Mit veszel helyette, ha egyszer eladod?
Ugyanilyen F 700 GS-t szeretnék, csak kevesebb kilométerrel, vagy ha már nagyon „elavult” technika lesz addigra, akkor az utódját, az új 800 GS-t. Őszintén megvallva, az elképesztően megbízható és tartós, Rotax-sorkettes után kicsit tartok a kínai erőforrástól, viszont legalább ennyire csábít az újban a sebességtartó automatika és a kulcsnélküli indítás, ami nagyon hasznos lenne a mindennapi motorozás során.