Részletes beszámoló a NIU elektromos robogóról öt év használat után. Mi történt az akkumulátorral ezer töltést követően? Milyen műszaki hibák jelentkeztek? Miért rossz ötlet közelről, nagynyomású mosóval tisztítani a robogót? A válaszok kendőzetlenül, a hibákra is rámutatva egyenesen a tulajdonostól…
Egy kora tavaszi napon futottam össze Istvánnal ADVESmotónál, aki épp a cég robogóit nézegette, azon belül is egy új NQiX 500-zal szemezett, amikor odaértem. Szó szót követett, és kiderült, hogy korábban beszéltünk már egymással, ugyanis ő az egyik legtöbbet futott hazai elektromos motor tulajdonosa, aki anno részletes videót is készített a robogójáról. Minden tesztnél és bemutatónál többet árul el egy gépről, hogy milyen évi 10-20 ezer kilométeren át használni, fenntartani, ezért őt kérdeztük arról: miként telt az elmúlt öt év az e-robogó nyergében?
NIU NQi GT-tulajdonosi beszámoló: tapasztalatok 80 000 kilométer után
Összesen hány kilométert motoroztál eddig életedben?
– Anélkül, hogy pontosan feljegyeztem volna, úgy 250 000 kilométernél járok.
Mivel jársz most?
– Öt éve, 2020-ban vettem egy NIU NQi GT-t, és már több mint 80 000 kilométert tettünk meg együtt.
Előtte is elektromos motorral közlekedtél?
– Nem, egy 2009-ben gyártott, ötvenes, kétütemű Yamaha Neos robogóm volt.
Adja magát a kérdés: miért váltottál benzinesről elektromosra?
– Egyszerűen túl sok probléma volt a kétüteműekkel, kiszámíthatatlan működés jellemezte a motorjaimat, és valami megbízhatóbbra vágytam.
Milyen márkák és típusok jöttek szóba?
– Először kipróbáltam egy Super Socót. Három napon át használtam, de utána nyomban vissza is adtam… Ekkor jött képbe a NIU, amit szintén alaposan kipróbáltam. Két héten át forgattam róla, készítettem egy tesztvideót, ráadásul kicsit sem ideális, télies körülmények között, és utána már tudtam: egyszerűen ez kell nekem!
Milyen műszaki hibák vagy egyéb problémák merültek fel a 80 000 kilométer alatt?
– Kezdve a legnagyobb kiadással, egyszer – számomra megfejthetetlen okok miatt – volt egy ECU-csere, illetve kétszer cserélték a gázadagolásért felelő potenciométert. Ezeket leszámítva csak kopóalkatrészekre költöttem, mint például első-hátsó abroncsok és fékbetétek. Rendhagyónak tűnhet az első kerék csapágyának cseréje mindössze 8000 kilométernél, de kiderült, hogy ezt a gyakori „gőzborotva-használat”, azaz a nagynyomású mosó okozta. Ha a mosópisztoly feje túl közel, közvetlenül a tengelyvégre irányítva működik, bejuthat a víz, és nálam ez tette tönkre a kerékcsapágyat. Mióta nem így tisztítom, egyszer sem jelentkezett a probléma, pedig azóta 70-75 ezer kilométert tettem meg a NIU-val.
Vásároltál hozzá extrákat, gyári vagy utángyártott felszereléseket, amelyek másnak is hasznosak lehetnek?
– Egyáltalán semmit… A gazdag alapfelszereltség révén nekem így tökéletes, ahogy van.
Talán a legtöbb embert érdeklő kérdés, hogy miként alakul a hatótáv télen, illetve nyáron?
– Akárcsak a benzines motoroknál, ez számos tényezőtől függ. Hőmérséklet, guminyomás, hogy mennyire húzom neki és persze hogy egy-vagy kétszeméllyel használom. A valós hatótáv 50 és 90 kilométer között változik, de mindkettőt reális sebesség mellett, nem spórolva mértem, ráadásul a takarékos, hatótávnövelő E-Save üzemmód nélkül:
Mennyit csökkent a NIU hatótávja újkora óta?
– Olyan keveset, hogy ezt nehéz megválaszolni, mert a fenti tényezők (vezetési stílus, hőmérséklet stb.) sokkal többet számítanak, jobban befolyásolják a hatótávot. Úgy saccolom, legfeljebb 5% körüli a csökkenés, ami elhanyagolható ilyen magas futásteljesítménynél.
80 000 kilométer nem kevés egy robogóban: mit veszel helyette, ha egyszer eladod?
– Még nem aktuális a csere, de valószínűleg egy másik NIU robogót…
Miért pont az NQi GT a márka egyik legnépszerűbb robogója?
Megkérdeztük a forgalmazót is, hogy szerinte miért éppen az NQi sorozat lett ilyen közkedvelt, illetve mi volt a konkrét motor története, hogyan került jelenlegi tulajdonosához, Istvánhoz.
– Ez az NQi volt a versenymotorunk, később teszt- és sajtómotorként szolgált, jelenleg pedig István használja. Annak dacára, hogy a gyár által előírt karbantartások is elmaradtak a 80 ezer kilométer során, csak megy és megy, vagyis egyszerűen teszi a dolgát… Az egyetlen meghibásodás, az ECU-csere egy tanulságos történet, és mivel roppant hasznos lehet a többi e-robogó-tulajdonosának is, elmesélem, hogy pontosan mi történt, és mire érdemes figyelni a robogósoknak hasonló helyzetben.
Miért lehet szükség ECU-cserére egy elektromos motoron?
A NIU a friss fejlesztéseket nemcsak az új vevőknek teszi elérhetővé, amikor megvesznek egy nullkilométeres gépet, hanem a jelenlegi robogótulajdonosoknak is felajánlja, ők pedig eldönthetik, hogy kérik-e vagy sem. Ezáltal – egy egyszerű OTA-frissítéssel – új funkciókat kaphatnak az idősebb gépek is, mint például a kanyarodás után automatikusan kikapcsoló irányjelző vagy a legutóbbi frissítés, mely után a 8 kW-os XQi3 motorok 10,6 kW-os teljesítményűek lesznek, és ehhez nincs szükség alkatrészek cseréjére, csupán szoftverfrissítésre. Ilyen nagy frissítés érkezett anno Pityu NIU-jára is a fenti ECU-csere előtt. Mint említettem, garanciaidőn túl voltunk és a már említett időszakos karbantartások sem lettek elvégezve, ami a jótállás alapvető feltétele. A történethez hozzátartozik, hogy vannak kisebb OTA-frissítések, amik észrevétlenül lezajlanak a nem aktív időszakban, és a következő indításkor aktiválódnak, és vannak olyan, úgynevezett nagy frissítések, amihez az ügyfél beleegyezése, jelenléte és aktív közreműködése szükséges.
Ilyen nagy frissítéskor részletesen tájékoztat a mobiltelefonos okosalkalmazás az elvégzendő feladatokról. Anélkül hogy a hosszú felsorolással untatnálak, tömören a lényeg:
- Nézd meg az akku töltöttségi szintjét, szükség szerint töltsd fel 60% fölé a frissítés megkezdése előtt, és ellenőrizd, hogy mindkét akkumulátor megfelelően van-e csatlakoztatva! Vedd le a gyújtást, kapcsold ki a riasztót és várj 10 másodpercet, valamint ne nyúlj a motorhoz a frissítés ideje alatt!
Pityu a motorjától távol, az irodában kapta meg a frissítési lehetőséget a telefonjára, miközben a NIU egy parkolóházban állt beriasztva. Ő a frissítést elindította távolról, minden feltételt elfogadott és minden utasításra igen gombot nyomott. Mivel a motor be volt riasztva, a frissítés elindításakor a riasztó megszólalt.
A biztonsági őrök szóltak neki, hogy kapcsolja ki, de mivel a frissítés ideje alatt nem volt elérhető ez a funkció, így lehúzták az akkumulátorsarukat. Amikor visszadugták, a motor elindította újra a frissítést, és kiírta, hogy a frissítés alatt ne nyúlj hozzá. Mivel ez nem a megszokott képernyő volt, és nem indult a motor, „gyújtást” sem lehetett ráadni, újra lehúzták az akkusarut szoftverfrissítés közben. Aztán ezt több alkalommal megismételték, amíg az ECU memóriája egyszerűen megtelt a megszakított frissítésekkel.
Végül nem maradt annyi tárhely, hogy egy teljes frissítés lemehessen, és firmware nélkül törölni sem lehetett az előzményeket, igy valami elszállt benne. A motor becsületére legyen mondva, hogy összeakadt, törött szoftverekkel is hibátlanul működött, ugyanúgy lehetett használni, közlekedni vele, de a szoftverösszeakadás miatt a műszeregység összefüggéstelen karakterhalmazokat mutatott, és a telefonapplikáció is fals adatokat jelzett. A szervizben hamar kiderült, hogy az ECU műhelykörülmények között nem javítható, cserélni kell.
Benzines vagy elektromos robogó – melyik a gyorsabb? Teszten a NIU NQi GT és a 125-ös Lambretta
Bár a garanciaidőn túl voltunk, és a kötelező karbantartások sem voltak elvégezve, a NIU gálánsan beszállt a javítási költségekbe, így ügyfelünknek – minimális önrész fizetése mellett – új ECU és egy új mobiladat-előfizetés került a robogójába, három évre előre kifizetett adathasználattal. Vagyis a NIU már kétszer megkerülte a Földet, és a ridegtartás dacára semmilyen más meghibásodás nem történt, így nem meglepő, hogy – miként Pityu említette is – a következő motorja ismét egy NIU lesz. Legalábbis erre utal, hogy éppen nemrég járt nálunk, hogy közelebbről megismerkedjen az új NQiX500-zal…