Ilyen egy valódi terepmotor: erről leér az alacsonyabb pilóták lába, a kezdők is remekül elboldogulnak vele, és ami a legjobb – Te döntöd el, hogy hány lóerős legyen… Ez a NIU elektromos motorja, az XQi3.
Bár folyamatosan csökken az akkumulátorok ára és nő az adott méretből kihozható kapacitás, a motorokban még jó ideig egyeduralkodó lesz a belső égésű erőforrás. Nincs ez másként az autóknál sem, hiszen elektromos forradalom ide vagy oda, Európában az utakon futó kocsik mindössze 2-3%-a tisztán elektromos hajtású. Van azonban néhány géposztály és szegmens, ahol máris előrébb járnak a hangtalan amperfalók, és egyértelműen jobbak a benzineseknél. A motorok között ilyenek a segédmotorkerékpárok, hiszen városi használatra már most is dinamikusabb, olcsóbban fenntartható elektromosok elérhetőek, illetve az úgynevezett UEE-k, azaz ultrakönnyű e-endurók is lekörözik a benzines kihívókat.
Utóbbi géposztályba tartozik a NIU újdonsága, az XQi3 is, mely hétköznap praktikus ingázó, míg hétvégén az endurópályák és végtelen terepek célszerszáma.
XQi3 – változtatható teljesítményű enduró a NIU-tól
Számtalan hátránya van a ma még egyeduralkodó benzines terepmotoroknak az elektromosokkal szemben. Sok a sérülékeny alkatrész (hűtő, olajteknő, kipufogó stb.), ami mozgásképtelenné teheti a vasat, az sem előny, hogy a csúcsteljesítmény csak magas fordulatszámon, megfelelő sebességfokozatban elérhető, nem beszélve az erdő csendjét felverő zajról és kipufogófüstről.
Ezzel szemben az elektromosok – mint az XQi3 is – gázadásra mindig a maximális forgatónyomatékkal gyorsítanak, csendesek, és nem kell váltóval, kuplunggal trükközni a lassú manőverek közben. Ennél is nagyobb előny a tömeg, hiszen a NIU menetkész tömege csak 76 kiló, azaz szinte fele egy 125-ös motorénak, ami szintén óriási előny kemény terepen. Ráadásul Te döntöd el, hogy milyen teljesítményű legyen a gép, mivel 8 és 10,8 kW-os csúcsteljesítménnyel is elérhető – értelemszerűen előbbi hosszabb hatótávot, utóbbi pedig dinamikusabb gyorsulást ígér. Mivel a NIU távolról, online frissíthető, a korábbi, 8 kW-os változat vásárlói is kérhetik, hogy a gyár OTA-frissítéssel növelje a motorjuk teljesítményét a jelenleg elérhető maximumra, 10,8 kW-ra. Emellett az elektromos hajtás azért is előnyös, mert ezáltal valószínűtlenül karcsú felépítésű a NIU. Habár szabad hasmagassága megközelíti a 240 mm-t, és 875 mm az ülésmagasság, a 170 centis pilóták is lazán, két lábbal támaszthatják magukat megálláskor.
A KKE felfüggesztés tökéletes választás volt a motorhoz, mivel aszfalton is megállja a helyét, nem volt zavaró a mindennapi ingázás során a lágy hangolás – sőt a kátyús, elhanyagolt, belvárosi utcákon kifejezetten jól jött –, terepen pedig egyenesen telitalálat. Lazán nyeli el a 10-15 centis úthibák ütéseit is, nem válik bizonytalanná akkor sem, ha nagy tempóval hajtasz egy mélyebb gödörbe vagy kisebb bakhátra, és csak 100 kilós terhelés felett érződött úgy, hogy érdemes lenne feszesebbre hangolni – az átlagos testalkatú motorosoknak tökéletes lesz. A fékrendszer is megérdemli a dicséretet, bár nálam nem sok teendője akadt a tárcsáknak, mivel a motorféket maximumra állítva elég elvenni a gázt, és máris olyan hatékonyan lassít a NIU, mintha belemarkoltál volna a fékkarba.
Egyértelműen a felfüggesztés a NIU legfőbb erőssége. Aszfaltra is megfelelő hangolású, terepen viszont egyenesen brillírozik
A benzinesekkel szemben hátrányként csak a hatótáv említhető, bár ez is jobbára a pilótán és annak jobb kezén múlik. Városban, a forgalom ritmusát tartva lazán kihozható a gyári, 80-90 kilométeres érték, és terepen, egyenletes 40-50-es tempóval haladva is hasonló eredmény jön ki. Sport módra kapcsolva nő a végsebesség és ezzel a fogyasztás is: amint 60 km/óra környékére nőtt az átlagsebesség, a hatótáv közel 60 km-re csökkent, míg 70-80 között motorozva bő 40 kilométerre jutottunk vele. Utóbbi talán nem tűnik soknak, de ez elsősorban terepmotor, vagyis a szűk, trükkös ösvényeken van elemében – ott habitustól függően 2,5-3,5 órát lehet motorozni vele egy töltéssel. A 20-80% feltöltés egyébként közel 3 órát vesz igénybe.
Hogyan működik az ingyenes teljesítménynövelés a NIU-nál?
A hazai forgalmazó kiemelte, hogy tavaly novembertől egy egyszerű, vezeték nélküli OTA-frissítés segítségével elérhetővé válik az XQi3-hoz is a nagyobb teljesítményt biztosító szoftver. Ennek eredményeként a motor legnagyobb teljesítménye 8 kW-ról 10,8 kW-ra emelkedik, ami körülbelül 30%-os növekedést jelent, míg a Boost üzemmód révén a forgatónyomaték több mint harmadával nőtt. Ezzel már 80 km/órás végsebességet ér el a motor, és nagyban javul a gyorsulása: a korábbi 8,4 helyett 6,3 másodperc alatt ugrik nulláról 75 km/órára.
Miként említettük, az új szoftver már elérhető a XQi3 modellekhez, és a korábbi vásárlók számára is ingyenesen biztosítja a hazai forgalmazó a teljesítménynövelést. Ha szeretnél élni a lehetőséggel, az ADVESmoto hivatalos csatornáin kérhetsz időpontot a frissítésre.
Kinek a motorja a NIU XQi3?
A NIU pillekönnyű modellje elsősorban azoknak ajánlott, akik szeretnének terepezni, de tartanak a magas és viszonylag nehéz, benzines enduróktól. Mivel csak 76 kilós, gyerekjáték a NIU-val manőverezni a legszűkebb, legtrükkösebb terepen is, s mivel nincs kuplungkar, sem váltó, és a motor minden fordulatszám-tartományban egyenletes, kiszámítható nyomatékleadású, a meredek emelkedők leküzdése is könnyebb, mint a hagyományos terepmotorokkal. Ráadásul ha naponta átlagosan „csak” 40-60 kilométert motorozol vagy egy-két órát terepezel, a hatótáv miatt sem kell aggódnod.
Jóllehet, az XQi3 2 599 000 forintos árával nem tartozott a legolcsóbb elektromos endurók közé, ám most, a tavaszi akcióban jóval kedvezőbb áron juthatsz hozzá. Hála a kampánynak, mindössze 1 999 990 forintba kerül, amiből az arra alkalmas vállalkozások az ÁFA-t is visszaigényelhetik, és nettó 1 574 000 forintért igazán jó ajánlatnak tűnik, hiszen a NIU Street változata egyszerre praktikus ingázó és élvezetes terepmotor, ami a hét minden napján remek szolgálatot tehet.
NIU XQi3 – Műszaki adatok
Erőforrás: olajban futó erőátvitelhez kapcsolt NIU elektromos középmotor
Csúcsteljesítmény: 8/10,8 kW
Akkumulátor típusa, kapacitása: negyedik generációs NIU Energy Smart Power Tech. Feszültség: 72 V, összkapacitás: 2,3 kWh
Töltési idő: 5-5,5 óra
Hatótávolság: 90 km
Végsebesség: 45 km/h (elektronikusan korlátozva, nyitott változat: 75/80 km/óra)
Gyorsulás (elektronikus korlátozás nélkül): 0-75 km/h: 8,4/6,3 másodperc (8 és 10,8 kW-os kivitel)
Fékrendszer: elöl 220 mm-es átmérőjű szimpla tárcsafék, hátul 203 mm tárcsafék
Menetkész tömeg: 76 kg
Méretek: tengelytáv: 1270 mm, hossz: 1995 mm, szélesség: 820 mm, magasság: 1036 mm
Gumiméret elöl/hátul: 70/100-19/70/100-20
Nyeregmagasság: 875 mm
Felszereltség: Kulcs nélküli indítás, NFC, NIU-applikáció, LED-világítás, Bluetooth-kapcsolat, színes TFT-kijelző, telefonnal társítható műszeregység
Forgalmazó: ADVESmoto
NIU XQi3 – Galéria
