Tavaly a Honda NX500 volt Magyarország kedvenc új, 750 köbcenti alatti crossovere. Mi is kipróbáltuk, hogy megtudjuk: miben jobb, mint a korábban CB500X néven futott előd?
Bevallom, kedveltem az elődöt, mert sokoldalú, könnyen kezelhető és kedvező árú gépnek bizonyult, de a csekély ár azzal járt, hogy néhány részlete egyszerűen nem volt méltó az egyébként remek vashoz. Igazán megérdemelt volna egy hatékonyabb felfüggesztést, a nyerge is lehetett volna kényelmesebb, a szél- és időjárás-védelme pedig jó osztályzatot kapna, de a hangos és zavaró turbulencia szenvedéssé tette a 4-500 kilométernél hosszabb szakaszok teljesítését.
Nem véletlen, hogy a modellváltás során elsősorban az NX megjelenése, idomzata változott, hogy az újdonság ilyen téren is brillírozzon.
Sokoldalú mindenes az új Honda NX500
Miként sejthető volt, a sorkettes erőforrás gyakorlatilag változatlanul került át a CB-ből, igaz, az ECU továbbfejlesztésével sikerült némileg fokozni a nyomatékot a középső fordulatszám-tartományban. Ennél sokkal hangsúlyosabb változás, hogy kalandmotoros köntösbe bújtatták a 48 lovas gépet, és hogy a futómű is méltó legyen az új, harciasabb külsőhöz, a korábbinál 1,5 kilóval könnyebbek a felnik, az első kerék – ellentétben a korai CB-kkel – már 19 colos átmérőjű, és nem hagyományos, hanem fordított Showa villa felel az úttartásért.
A nagydugattyús, osztott funkciójú teleszkóppár előnye, hogy külön szár felel a rugózásért/csillapításért, ettől pontosabbá vált a működése, különösen, hogy a központi rugóstagot is áthangolták az új villa beállításainak megfelelően. A fejlesztések tehát arra utalnak, hogy az allrounder stílusú CB után most egy valódi kalandmotort kapunk, de tényleg így van? Nyakunkba vettük a fél országot, és zsúfolt nagyvárosokban, hegyi szerpentineken és laza terepen faggattuk a vasat.
Jobban utánanézve a teljesen megújult felfüggesztés dacára sem változtak az alapvető értékek, tehát az olajteknő alja továbbra is 180 mm-re van a talajtól, a rugóút is megegyezik a CB-ével, de kár is lett volna változtatni ezen. Elvégre az NX nem a tereprali-rajongók gépe, sokkal inkább azoknak ajánlják, akik egy járműben szeretnék megtalálni az ideális társat a hétköznapi ingázáshoz és a hétvégi túrákhoz. Ráadásul ha növelik a rugóutat és a szabad hasmagasságot, azzal emelkedett volna az ülésmagasság is, amely jelenleg csak 830 mm. Ez önmagában talán nem sokat mond, de az NX olyan karcsú, hogy már 170-175 centis magassággal magabiztosan terelgethető, és akkor is leér a láb a nyeregből, ha nyomvályús úton vagy terepen állsz meg vele.
Sokkal inkább érződik valódi utazómotornak az NX, mint a CB, ráadásul mindezt úgy, hogy közben könnyebb és fürgébb lett, tehát egyaránt alkalmasabb városi közlekedésre és hosszabb utakra. Örömmel nyugtáztam, hogy a terebélyesebb idom nem gátolja a kormány elfordítását, így aztán gyerekjáték a dugóban S-alakban sávot váltani az összevissza álló kocsik között, sőt a megforduláshoz is lazán elég két szűk sáv, elvégre a fordulókör átmérője alig öt méter.
Szintén a „nagymotoros” megjelenést erősíti az új műszeregység és kapcsolótömb. Ugyanazt a színes kijelzőt kapta az NX, mint a CB650 és a CB1000 – a szerkezet nagy előnye, hogy ösztönösen kezelhető a négyírányú, háttérvilágítással kiegészített kapcsolóval. Mivel telefonnal társítható – ami roppant egyszerű, hála a végletekig kidolgozott RoadSync alkalmazásnak –, navigálásra is használható, de a próbáink alapján nem minden kínai telót kedvel. Hiába találja meg a készüléket, egy-egy olcsóbb mobillal társítva rapszodikusan működött a navigáció, de a készülékek többségével hibátlanul működött.
Köztudott, hogy a 471 köbcentis sorkettes legendásan csekély étvágyú, a Spritmonitor oldal szerint a tulajdonosi mérések átlaga 3,0 és 3,5 L/100 km között változik, ezért a hatótáv kiemelkedően nagy: 4-500 kilométer a vezető habitusától és a terheléstől függően. Simán elképzelhető, hogy ezt egyben lenyomja valaki az NX-szel, ugyanis az üléshelyzet egyaránt pihentető volt a 176 és a 189 centis pilótának is, az időjárás-védelem pedig végre olyan, amilyennek mindig is lennie kellett volna.
Nem zavaróan nagy a szél, és az áttervezett idomnak köszönhetően légörvények sem fárasztják a vezetőt. Igazán pihentető így suhanni, már-már a kategórián túlmutató az NX kényelme. Egyedül a magas fordulatszámon jelentkező rezgés rontja el az összképet, amely érezhető a nyergen és a kormányon, sőt a visszapillantók képe is elmosódik, ha előzés közben a fordulatszám-tartomány felső harmadát használod.
Sikerült hát levetkőznie az NX-nek az elődök hibáit, és vonzóbb megjelenéssel, kényelmesebb kialakítással, valamint csekélyebb tömeggel száll harcba a vevőkért vívott harcban. Láthatóan bevált a Honda stratégiája, hiszen az új félliteres már az első évben igazi közönségkedvenc lett. Ez volt 2024-ben Magyarország legkedveltebb új, 750 köbcenti alatti terepmotorja, és olyan neves ellenfeleket utasított maga mögé, mint a Suzuki DL650 V-Strom vagy a feltörekvő, kínai kihívó, a QJMotor SVT650.
Remekül mutatja a crossover- és a terepmotor-géposztály népszerűségét, hogy messze többet adtak el az NX-ből, mint az ugyanilyen technikára épülő, csupasz CB500 Hornetből és a burkolt CBR500-ból, vagyis egyértelműen ez a márka félliteres családjának legkedveltebb tagja. Ráadásul most még csábítóbb, ugyanis a korábbi, közel 2,9 millió forintos listaár helyett – korlátozott ideig – 2 719 000 forintért juthatsz hozzá, ami igazán nem túlzás a sokoldalú és gazdag felszereltségű motorért.
Műszaki adatok – Honda NX500
Motorkonstrukció: 471 cm3-es, folyadékhűtésű, soros, kéthengeres
Csúcsteljesítmény 47,6 LE/8600 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 43 Nm/6500 f./perc
Erőátvitel: hatfokozatú sebességváltó, nyomatékhatárolós tengelykapcsoló és lánchajtás
Futómű és fékrendszer
Első felfüggesztés: Fordított, nagydugattyús, megosztott funkciójú Showa SFF-BP, 41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópokból összeállított villa
Hátsó felfüggesztés: Pro-Link himbarendszer, 5 lépésben állítható előfeszítésű központi rugóstag, zártszelvényekből készített lengővilla
Gumiméret elöl/hátul: 110/80 R19/160/60 R17 kettős célú on-/off-road mintázat
Fékrendszer elöl: 296 mm-es, hullámos peremű tárcsák, kétdugattyús Nissin féknyergek
Fékrendszer hátul: 240 mm-es, hullámos peremű tárcsa, egydugattyús féknyereg
Méretek, árak
Tengelytáv (mm): 1445
Ülésmagasság (mm): 830
Kormányszélesség (mm): 825
Üzemanyagtartály térfogata (l): 17,5
Menetkész tömeg (kg): 196 kg
Vételár: 2 719 000 Ft