Ha volt is hiányossága a bajor luxustúrázónak, azt most biztosan orvosolták. Ezzel a teljesítménnyel, felszereltséggel és az egyedi, kuplungkar nélküli váltóval nagyon közel áll a tökéletes utazómotorhoz.
Mindig is vonzott az RT, különösen azóta, hogy anno a Dolomitok egyik legtrükkösebb, szinte egysávos hágóján, a Monte Zoncolane-on kipróbáltam egy levegős ezerkettest. Bámulatos, hogy mennyivel egyszerűbb a tempós kanyarodás a szűk visszafordítókban a sajátos első felfüggesztéssel, és ez a tulajdonság könnyen rabul ejti a hágórajongó motorosok szívét.
Ugyanakkor a sportos túragépek után – elnézést minden RT-stől – egyszerűen nem volt elég izgalmas, és pont azt éreztem, amit az egyik RT-tulaj mesélt korábban:
Ez a tökéletes motor! Ha van mellette a garázsban egy 450-es enduró… vagy 600-as sportgép.
A két kimondottan drága nagymotor fenntartása – a telekvásárlás előtti hónapokban – nem volt valós opció, így az RT továbbra is a képzeletbeli garázsomban állt, de a Mobilén felbukkanó, egyszemélyes, Police-kiviteleket megpillantva újra és újra felcsillant a szemem.
Megjelent az R 1300 RT
Mit tagadjam, levett a lábamról a tavaly kipróbált R 1300 GS, elvégre a crossoverek dinamizmusával gyorsított és falta a kanyarokat, ami egyik elődre sem volt jellemző, ráadásul kényelme révén túramotorként is szívesen választottam volna társul. Így aztán nagyon vártam, hogy mikor hull le a lepel a szintén 1,3-as erőforrás köré épülő RT-ről, és idén májusban eljött ez a pillanat.
Nincs kétségem afelől, hogy a 145 lóerős és 149 Nm-es forgatónyomatékú RT az eddigi legjobb ReiseTourer lesz, és nem csak a nagyobb csúcsteljesítmény miatt. Az új, menet közben változtatható helyzetű oldalidom hatékony eszköz lesz a szél – vagy a kánikula – elleni küzdelemben, a tökélyre csiszolt üléshelyzet pedig garantálja, hogy a 24 literes üzemanyagtartály, és nem az utas hátsója szab majd határt a végtelen utazásnak.
Dicséretet érdemelnek az összesen 1,4 kilóval könnyebb kerekek is, mivel tovább fokozzák az RT kivételes irányíthatóságát. Amiben eddig is erős volt, a roppant könnyed átdöntés egyik oldalról a másikra, ezentúl még egyszerűbbé válik, hiszen tovább csökken a kereke pörgettyűs hatása, valamint a a rugózatlan tömeg. Új a váz is, acélelemekből összeállított konstrukció öleli körbe a kereken 1300 köbcentis kéthengerest, míg a segédváz alumíniumcsövekből készül.
Miként megszokhattuk, az alapfelszereltség parádés, hiszen – többek között – a kerék blokkolását meggátoló motorfékszabályozó (MSR), a három üzemmód (Rain, Road, Eco), a kanyarban is biztonságos fékezést garantáló ABS Pro, sőt a Dynamic ESA is alapáras. Ezen felül most először rendelhető automatikus és gyorsváltóként is használható Automated Shift Assistant (ASA), a világon először elérhető, rugóállandót is módosító első felfüggesztés (DSA), és persze a korábban látott, hasznos kiegészítők (Adaptív fényszóró, távolságtartó tempomat – ACC) is ott sorakoznak az extralistán. Mindezt megkoronázza a hasznos, de alig elterjedt, első-hátsó ütközésfigyelő rendszer (FCW, RECW), valamint a sávváltásfigyelő rendszer (SWW) is.
Ez tehát nem csupán az eddigi legerősebb és leggyorsabb RT, hiszen minden téren felülmúlja elődeit: felszereltsége, elérhető extrái és a modellre jellemző, fejedelmi kényelme egyaránt a géposztály etalonjává teszi.
Műszaki adatok – BMW R 1300 RT
Motorkonstrukció: Kéthengeres, változó szelepvezérlésű, levegő-/folyadékhűtésű boxer, felülfekvő, lánchajtású vezérműtengelyekkel
Összlökettérfogat (cm³): 1300
Hengerek/szelepek száma: 2/8
Furat x löket (mm): 106,5 mm x 73 mm
Kompresszióviszony: 13,3 : 1
Üzemanyag-ellátás: Elektronikus szívócső-befecskendezés, digitális motorvezérlés gázpedál-vezérléssel
Károsanyagkibocsátás-szabályozás: Szabályozott háromutas katalizátor, Euro 5+
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 107 (145)/7750
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/min): 149/6500
Sebességváltó: Hatfokozatú, körmös kapcsolású (felárért ASA rendelhető)
Tengelykapcsoló: Többtárcsás olajfürdős, Anti-Hopping, hidraulikus működtetésű
Szekunderhajtás: Kardántengely
Első felfüggesztés: BMW Motorrad EVO-Telever, dönthető flexelemmel, központi rugóstaggal, rugóút: 149 mm
Hátsó felfüggesztés: Alumíniumöntvény egyoldalas lengőkar BMW Motorrad EVO-Paraleverrel, középső felfüggesztési szárral, rugóút: 158 mm
Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR 17 / 190/55 ZR 17
Felniméret elöl/hátul: 3,50 x 17″ / 6,00 x 17″
Fékrendszer elöl: 310 mm-es dupla féktárcsa négydugattyús, radiálisan rögzített féknyergekkel
Fékrendszer hátul: 285 mm-es átmérőjű tárcsa kétdugattyús féknyereggel
ABS: BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro (teljesen integrált kanyar-ABS)
Üzemanyagtartály mérete: 24 L (tartalék: kb. 4 L)
Üzemanyag-fogyasztás (WMTC): 4,9 l / 100 km
CO₂-kibocsátás (WMTC): 113 g/km
Üzemanyagtípus: Szuper ólommentes (max. 15% etanol – E15), 95 RON
Generátor teljesítménye: 650 W
Akkumulátor: 12 V/12,5 Ah
Tengelytáv: 1500 mm
Villaszög: 64,2°
Ülésmagasság: 820/840 mm (opcionálisan 780–860 mm)
Terpeszívhossz: 1840/1880 mm (opcionálisan 1780–1930 mm)
Hosszúság: 2229 mm
Magasság: 1387 mm (plexi felett)
Szélesség: 971 mm
Menetkész tömeg: 281 kg
Megengedett össztömeg: 510 kg
Terhelhetőség: 229 kg
Csúcssebesség: 200 km/h felett
Galéria – BMW R 1300 RT
Alapfelszereltség:
- Keyless Ride
- Dynamic ESA
- RDC
- Lítiumion-akkumulátor
- DCC
- Fűtött markolat
- Okostelefon-töltőnyílás kártyarögzítővel
- Telelever EVO
Fontosabb extrák:
- Audio Pro
- Komfortutascsomag
- Állítható szélterelő szárny
- Dynamic Chassis Adaption
- Headlight Pro
- Adaptív világítási módok
- Változtatható csomagtartó rendszer
- ASA
- Riding Assistant