Több mint három évtizeddel az első KLE felbukkanása után újra itt a legendás típus: a Kawasaki 2026-ra olyan kalandmotort hoz Európába, amely a terepre született, de aszfalton is otthonosan mozog.
Megjelenése, formavilága a nagy rallygépek örökségét idézi: kompakt, funkcionális és robusztus vonalak, magasra húzott, állítható plexi, karcsú, mégis nagyméretű, 16 literes üzemanyagtartály és áramvonalas idomok festenek egyedi, összetéveszthetetlen sziluettet. A koncepciót három kulcselem határozza meg: a 21 colos első kerék adta kiállás és terepképesség, a kétszintű ülésből fakadó terepes karakter, valamint a KX motokrossz-gépek ihlette formavilág, mely nagyban hozzájárul, hogy a vezető akadálytalanul mozoghasson előre-hátra terepezés közben. Akinek ez is kevés lenne – van ilyen? –, az opcionális ERGO-FIT utasüléssel a felület teljesen síkra alakítható, így semmi nem gátolja a pilótát a terepezésben.
Megjelent az új Kawasaki KLE500
A 451 cm³-es, folyadékhűtéses kéthengeres még kiegyensúlyozottabbá vált, köszönhetően az új, 15/46-os áttételnek, míg városban és sok váltást igénylő terepen a rásegítős, nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (Assist & Slipper kuplung) teszi gondtalanná a motorozást. Nem mellesleg a csúszókuplung abban is segít, hogy nedves aszfalton vagy laza talajon ne csússzon meg a hátsó kerék visszaváltáskor.
A sorkettes erőforrást nagy szilárdságú, térhálós acél csőváz veszi körbe, melyhez elöl-hátul KYB felfüggesztés kapcsolódik. Természetesen a villa fordított, 210 mm-es rugóúttal, míg a központi rugóstag Uni-Trak himbarendszeren keresztül kapcsolódik a lengővillához, rugóútja kereken 200 mm. Azt is hangsúlyozták a bemutatón, hogy az átdolgozott felfüggesztéssel jelentősen csökkent a rugózatlan tömeg, ami tovább javítja a kezelhetőséget és megkönnyíti a gyors irányváltásokat.
A természetes üléshelyzetnek köszönhetően túramotorként is helytáll a KLE, a nyeregből kiállva pedig természetesen, ösztönösen irányítható a gép, köszönhetően a kényelmes, eltávolítható gumibetétes lábtartóknak és az ideális helyzetű kormánynak. A szélvédelemre is nagy hangsúlyt fektettek a tervezés során, sőt közel hatcentis úton állítható is a plexi helyzete és dőlésszöge
Miért éppen a KLE nevet kapta az újdonság?
Valódi legendáról van szó, így nem meglepő, hogy ismét előkerült a KLE név, mely még a kilencvenes évek elején tűnt fel a piacon. Olyan ikonok viselték ezt a logót, mint a KLE250 Anhelo (LE250A) belpiacos kalandmotor, a KLE400 (LE400A), mely szintén a japán biztosítási szabályok miatt született, valamint a KLE500, mely csaknem két évtizeden át volt elérhető. Noha valódi utód nélkül szűnt meg a modell 2007-ben, neve fennmaradt, hiszen a helyébe lépő Versys is a KLE modellkódot viselte.
- KLE500: Metallic Carbon Gray / Ebony,
- KLE500 SE: Pearl Blizzard White; Pearl Storm Gray; Metallic Bluish Green,
de a márka hazai honlapján egyelőre csak néhány adat elérhető a modellről, így a pontos tömege és csúcsteljesítménye sem szerepel az oldalon.
Frissítve: meglepően kedvező áron érkezik az újdonság, derült ki a mai bejelentésekből. A KLE500 alapmodell 2026 tavaszi szállítással 2 499 000 forint, míg az SE kivitel felára 250 000 forint.
Galéria – Kawasaki KLE500 és KLE500 SE
