Igazán ritka alkalom, amikor a BMW az A2-es kategóriában próbál szerencsét egy „valódi” motorral, hiszen eddig jobbára a cég benzines és elektromos robogói tartoztak ebbe a géposztályba. Most azonban megérkezett az enduró, amit pontosan egy éve várunk – ez az F 450 GS.
Már tavaly ízelítőt kaphattunk belőle, hogy milyen lesz az új 450-es, és a sorozatgyártású változat igencsak hasonlít az akkor látott prototípusra. Az erőforrás – nevével ellentétben – nem 450, hanem 420 köbcentis, és nincs is szükség nagyobb összlökettérfogatra, hiszen 48 lóerős csúcsteljesítményével így is maximálisan kihasználja az A2 kategória lehetőségeit. A legnagyobb forgatónyomaték 43 Nm (6750-nél), és az is kiderült percekkel ezelőtt zajlott bemutatóból, hogy a fogyasztás bőven négy liter alatt marad a tesztek szerint.
Akárcsak a csekély fogyasztás, a motor egyszerű felépítése és a 10 000 km-es szervizintervallum is azt szolgálja, hogy könnyen fenntartható, gazdaságosan üzemeltethető terepmotor legyen a 450 GS, mely aszfalton és a végtelen földutakon is ideális társ lehet a kezdő és a tapasztaltabb motorosoknak.
Megjelent az új BMW F 450 GS
A BMW F 450 GS egyik legfontosabb műszaki vívmánya az Easy Ride Clutch (ERC) elnevezésű tengelykapcsoló. Ennek lelke a tengelykapcsolóba beépített centrifugális elven működő szerkezet, mely a fordulatszám emelésével automatikusan működteti a kuplungot. Ráadásul a hasznos kiegészítő alapáron jár a GS Trophy változatához, sőt Pro váltóasszisztenssel is kiegészíthető, így teljes egészében mellőzhető a kuplungkar motorozás közben.
„Rain”, „Road” és „Enduro” menetmódok, valamint ABS Pro, DBC, DTC és MSR alapáron, emellett Exclusive felszereltségi szinttől alapáras az „Enduro Pro” menetmód is
Meglepetésre a „Rain”, „Road” és „Enduro” menetmód, az ABS Pro (kanyar-ABS), a DBC (dinamikus fékezéssegítő), a DTC (kipörgésgátló), valamint az MSR (motorfékszabályozó) is alapáras a kis GS-en, míg az Exclusive felszereltségi szinttől az Enduro Pro üzemmód is elérhető. Utóbbi azért fontos, mert így kikapcsolható a hátsó kerék blokkolásgátlója, ami még élvezetesebbé teheti a terepezést.
Komoly újítás az Easy Ride Clutch (ERC), mely alapáras a GS Trophy felszereltségi szinten, de felárért a többi változathoz is megrendelhető
Mindezt megkoronázza a 43 mm-es csúszószár-átmérőjű, KYB első villa, melynek húzó- és nyomófokozati csillapítása is állítható, míg a hátsó felfüggesztés KYB központi rugóstagra és alumíniumöntvény lengővillára épül. A két villa 100/90-19 és 130/80-17 méretű abroncsot fog közre, és bár több képen könnyűfém kerekekkel látható a motor, felárért fűzöttküllős felnivel is elérhető a modell. Természetesen a lámpatestek LED-esek, és egyértelműen az R 1300 GS-t idézik, sőt a géposztályban az sem mindennapos, hogy 6,5 colos, színes, telefonnal társítható TFT-kijelző látja el a műszeregység szerepét.
Az új BMW F 450 GS négyféle felszereltségi változatban kapható: az alapmodell szerepét a Cosmic Black színben kapható BMW F 450 GS Basis tölti be. Az ugyancsak Cosmic Black színben elérhető BMW F 450 GS Exclusive felszereltsége már tartalmazza az endurólábtartókat, a markolatvédőket, a műanyag haspáncélt, a Pro menetmódokat, a Pro váltóasszisztenst és az extra légterelő plexit is.
A következő szint a Racing Red színű BMW F 450 GS Sport, amelynek felszereltsége – a fentieken túl – tartalmazza a sportfutóművet is, míg a negyedik variáns, egyben a kínálat csúcsa a Racing Blue fényezésű BMW F 450 GS Trophy. Ennek felszereltsége már valódi, masszív haspáncélt tartalmaz – a korábban felsoroltakon túl –, sőt ehhez a szinthez már jár a centrifugális tengelykapcsoló új, továbbfejlesztett változata, az Easy Ride Clutch (ERC) is.
A minőségi beszállítók és a gazdag felszereltség dacára a 450 GS ára sem túlzó: 2 950 000 forintba kerül az alapkivitel, és a 3 éves alap mellett megvásárolható kiterjesztett, 4 vagy 5 éves jótállással is.