Ismét előkerült a régi, jól ismert téma: árt a motornak a kuplung nélküli váltás? Egy újabb vélemény a szerelőtől, aki az alig kétéves, 20-30 ezret futott motor javítása közben érdekes kopásokat fedezett fel…
Sziasztok! Ezt egy zárt csopiban találtam, ezért nem tudom linkelni, de kimásoltam a lényeget. Fiatal, 2024-es motor!! Mégis a váltó úgy néz ki, mint amiben tízszer ennyi km van! Rendellenes kopások és nyomok mindenhol: tényleg attól van, hogy a gazdája kuplung nélkül rugdosta a váltót?
– kérdezte Csabi a képeket látva.
Hogyan válts kuplung nélkül?
Akik csak elinduláskor használják a kuplungot, jól tudják, hogy így is lehet váltani, de nem mindegy, hogyan. Nagyon leegyszerűsítve amikor magas fordulatszámot ér el a motor, finoman felfelé húzzák a váltókart, de csak leheletnyi erővel, hogy ne feszüljön, és a gázt elzárva megszakítják a hajtást. Ekkor egy pillanatra tehermentesül az erőátvitel, és a váltókar könnyen átcsúszik a következő fokozatba.
Ezzel szemben amikor hagyományos módon kapcsolgatsz, a kuplungkar behúzását követően a váltót teljesen függetleníted a hajtáslánc többi részétől. Nincs gyorsításból, lassításból adódó feszültség, terhelés, ezáltal a váltókar ellenállás nélkül, könnyedén ugrik magasabb/alacsonyabb fokozatba. Nem véletlen, hogy ilyen beszédes az angol clutch magyar megfelelője: tengelykapcsoló, tehát a főtengelyről eredő erőt összekapcsolja az első lánckerékkel és azon keresztül a hátsó kerékkel. Hogy miért fontos a kuplung használata, arról egy korábbi kép tanúskodik: Zso fotója a SportMotor.hu galériájában többet mond ezer szónál arról, hogy ha nem jól bánsz a váltóval, akkor milyen komoly kárt tehetsz benne:
Nos, ezek után mai Csabi fotói is arra utalnak, hogy igenis figyelned kell rá, hogyan váltasz, mert már egészen fiatal, egy-kétéves gépeken is jelentkezhetnek komoly hibák – és még komolyabb javítási költségek – a helytelen váltások miatt:
A szerelő bejegyzése szerint a kapcsolókörmökön is durva, rendellenes kopás látható, akárcsak a kuplungkosáron, ami hangosan zörög menet közben. Ettől alapjáraton is rendellenes zajt adott ki a motor, valamint kidobálta a 2. és a 3. fokozatot
Ugyanakkor ellenpélda is bőven akad a kommentek között: többen beszámoltak róla, hogy a kimondottan érzékeny váltóval felszerelt motorok is vígan futnak 100 000 kilométer felett, holott sosem kuplungoltak váltáskor. Vagyis az összkép alapján nem azzal van baj, ha elspórolod a kuplung behúzását, hanem azzal, ha nem tudod, hogyan kell anélkül váltani:
Jótanácsként tehát annyit mondhatunk, hogy ha már van a motoron, használd a kuplungkart, ha pedig szívesen lemondanál róla, válassz DCT-s, ASA-s, Y-AMT-s gépet, esetleg építtess be utólag egy hazai fejlesztésű gyorsváltót.