Az egekbe szökő benzinár növeli az érdeklődést a kis fogyasztású, kedvező árú motorok iránt. Domi is ilyet keres, de nem számol a legkézenfekvőbb lehetőséggel…
– Sziasztok! Az előző motorom vásárlásánál segítettetek, ezért most is hozzátok fordulok. Minden nap vidékről járok be Pestre dolgozni, kétszer 45 kilométer. A jelenlegi gépemmel kész adrenalinlöket napi több mint egy órát menni, de cserébe megkéri az árát. Csak 100-ast tankolok bele, mert nem bírja az etanolt, így viszont a hatliteres fogyasztással elmegy havi 75-80 ezer forint, a gumiról, láncról stb. nem is beszélve.
Nagy a táv, ezért segédmotor nem játszik. Vannak csalós AM6-ok, amik a 70-80-at tartják simán, de az M0 autóúton is muszáj mennem pár kilométert, és az rendszám nélkül nem játszik. Marad a 125-ös, 250-es kategória, de ha a kis méret és teljesítmény miatt nagyon húzom neki és megeszik mondjuk 4 litert, akkor kár vesződni vele – 6 literből eljárok így is. Van olyan motor, ami csak 1-2 litert kér, nem drága és rendszámos? A 20-30 éves kriptaszökevények kizárva, mert megbízható gép kell, ami tuti indul minden reggel – írta Domi Facebook-üzenetében.
A legalacsonyabb fogyasztású motorok
A fogyasztás-megbízhatóság-kedvező ár háromszögében rendre két motor bukkan fel, nevezetesen a Honda PCX125 és a CB125F. Éppen nemrég írtunk az elsőről, mely nem túl drága, alig 1,3 millió forint újonnan, és a mérések alapján 2,1 litert fogyaszt. Ha valóban a gazdaságos üzemeltetés a legfőbb szempont, akkor a hasonló árú CB125F-fel még jobban jársz, hiszen a takarékos motorok között is egészen elképesztő, 1,4 L/100 km-es fogyasztással büszkélkedhet, így hatótávja egyedülálló – 785 kilométert tehetsz meg egy tankolással.
Persze egyik benzines sem versenyezhet az elektromosokkal, mármint fogyasztás és felszereltség terén, hiszen például a NIU pár hete bemutatott újdonsága, az A1-es FQiX 300 mindkettőben előrébb jár a hagyományos motoroknál. Csak 1 199 995 forintba kerül, a szervizköltsége – kopóalkatrészek, olajok, szűrők híján – csekélyebb, mint a négyütemű kihívóké, a fogyasztása pedig már-már hihetetlen.
A 4 kWh kapacitású aksi feltöltése – tarifától függően – 150 és 300 forint között változik, vagyis az eddigi 80 000 forint helyett nagyjából 4000 (!) forint lesz a havi költséged. Persze a sok előny mellett hátránya is akad: a napi 90 kilométer motorozás miatt a 100 km-es elméleti hatótáv egyértelműen kevésnek tűnik, különösen az őszi-téli hónapokban, de munka közben simán feltöltődnek az aksik hagyományos konnektorról. Vagyis ha meg tudod oldani a benti töltést, akkor napi kétszáz kilométeres elméleti és 160-180 kilométeres gyakorlati távval számolhatsz, ami több mint kényelmes.
Két-három év alatt teljesen megtérül az új motor ára
Mindhárom megfelel tehát ilyen célra, hiszen elég gyors és megbízható a mindennapi ingázáshoz, arról nem beszélve, hogy tulajdonképpen „ingyen lesz” az új géped, mert annyival csökken majd a tankolásra fordított összeg.
Válaszd bármelyiket, a benzinesekkel 50-60 000 forint körül alakul a megtakarítás, míg az elektromossal 75-76 ezret nyersz minden hónapban. Mivel a motorok újonnan is kedvező árúak, gyorsan kiszámolható, hogy az elektromossal 2-3 év, míg a benzinessel 4-5 év alatt teljesen megtérül a befektetés, azaz semmibe nem kerül majd, hogy vettél egy új motort.