Néhány éve a CBR és a Fireblade kifejezés egyet jelentett a kompromisszummentes, versenyzésre született sportgéppel, ma azonban már hétféle CBR szerepel a kínálatban, közöttük több közútra is ideális modell. Lássuk, milyen újdonságokat rejtenek a 2026-os Fireblade-ek!
Az elmúlt évtized modellfejlesztései során a Honda sportmotorválasztéka folyamatosan bővült, így ma már az automatikus tengelykapcsolóval felszerelt, sokoldalú kezdőmotortól az RR-R SP jelölésű csúcsmodellig több mint féltucat különböző típus sorakozik a szalonokban. Érdekesség, hogy a legtöbb gyártó hátat fordított a 6-800 köbcentis géposztályban a költségesen előállítható, ám annál csábítóbb sornégyeseknek, azonban a Honda a mai napig kitart a megszokott motorkonstrukció mellett – a CBR600, 650 és 1000 is a neves ős, az 1969-es CB750 által kitaposott úton jár.
Honda CBR500R – 2026
Egyértelmű, hogy a félliteres változat legfontosabb újítása az e-Clutch tengelykapcsoló, mely egyaránt könnyebbé és élvezetesebbé teszi a motorozást városban, valamint a szerpentineken:
A formavilág egyértelműen a nagyobb, 600-as és ezres névrokonokat idézi
Mivel elinduláskor és megálláskor sincs szükség a kuplungkar használatára, a robogók egyszerűségével kezelhető a legkisebb CBR, ezáltal egyaránt alkalmas mindennapi ingázásra és hosszabb-rövidebb túrákra. Formaterve megegyezik a 24-25-ös változatéval, mivel két éve teljesen új, Fireblade-ihlette köntösbe öltöztették a legkisebb CBR-t, sőt a műszaki alap is változatlan, természetesen az új tengelykapcsolót leszámítva.
Honda CBR600RR
Bár nem újdonság, hiszen minden szempontból változatlan formában készül, de feltétlenül helye van a legjobb Honda sportmotorok között a CBR600RR-nek. A sornégyes hatszázas még 2017-ben tűnt el az európai kínálatból, ám a húszas évek elején ismét egyre nagyobb kereslet mutatkozott a 600-as sportgépekre, ezért 2024-ben ismét csatasorba állt a legendás 600RR.
Akinek nem elég „hegyes” az új RR, pályázáshoz rendelhet HRC Race tuningcsomagot is az RR-hez, viszont a Honda saját fejlesztésű, elektronikus kormány-lengéscsillapítója a már az eredeti, rendszámos változaton is megtalálható
A 121 lóerős és menetkészen 193 kilós gép gyorsváltóval, valamint kanyar-ABS-szel érkezik, sőt a hattengelyes Bosch IMU, a 9 fokozatú HSTC és az egykerekezés-gátló is az alapfelszereltség része.
DreamTech – így látja a Honda a motorozás jövőjét
A Honda nemrég előrukkolt egy új kisfilmmel is, amelyben azt a fejlesztési filozófiát mutatta be, amelynek középpontjában a járművek folyamatos finomítása és a motorozási élmény magasabb szintre emelése áll:
A videó alapján a Honda mérnökei több forrásból merítenek a fejlesztések során: a versenysportban megszerzett tudásból, a kutatás-fejlesztés legújabb eredményeiből, valamint – és talán ez a legfontosabb – a motorosoktól érkező gyakorlati visszajelzésekből. Ezek együtt segítik, hogy a márka modelljei újabb és újabb technikai megoldások révén fejlődjenek tovább. Ennek a szemléletnek az eredményeként született meg többek között az E-Clutch rendszer, a forradalmi DCT-váltó, de ide sorolható az új V3R 900 E-Compressor prototípus is.
Honda CBR650R
Néhány évvel ezelőtt ebben és a CB650R-ben mutatkozott be a Honda új e-Clutch erőátvitele, és mint tesztünkből kiderült, egy-két apróságot leszámítva tökéletesen bevált a szerkezet városi motorozás és szerpentinezés során is.
A csupasz névrokonhoz hasonlóan a CBR is megkapta a navigálásra is alkalmas, színes TFT-műszeregységet. A kijelző érdekessége, hogy úgynevezett optikailag ragasztott felületű, ezáltal tűző napsütésben sem tükröződik és könnyen leolvasható
Mivel naprakész a CBR technikája, a 650-es is változatlan, 95 lóerős sornégyessel, és 41 mm-es belsőcső-átmérőjű Showa SFF-BP fordított villával, valamint Showa hátsó rugóstaggal folytatja pályafutását. Ennek kapcsán is kiemelték, hogy nem véletlen az éppen 70 kW-os csúcsteljesítmény, hiszen így készülhet belőle 35 kW-os, A2-es kivitel, hiszen elsősorban a fiatalokat szeretnék megszólítani a motorral. A Honda megfogalmazása szerint azoknak készült, akik valódi sportmotoros élményre és soros, négyhengeres erőforrásra vágynak, de sokoldalúan használható és kedvező fenntartási költségű gépet keresnek.
Tesztünk a CBR1000RR-R SP-ről
A héttagú famíliát a két zászlóvivő, a CBR1000RR-R Fireblade és az általunk korábban már tesztelt Fireblade SP teszi teljessé, mely változatlan formában készül a 2024-es, átfogó modellfrissítés óta. A több részletében – így például a lengővilla kialakításában – az RC213V-S-t idéző modell mindkét változata 217,6 lóerős csúcsteljesítményű, ám lényeges különbség, hogy az SP kivitel Öhlins Smart Electronic Control SE-C3.0 felfüggesztéssel, Brembo Stylema R féknyereggel és radiális főfékhengerrel érkezik. Utóbbi megjelenése után kiadtak egy korlátozott darabszámú Carbon Edition kivitelt is az új Fireblade-ből, melynek egyes alkatrészei 40%-kal könnyebbek – ennek köszönhetően a legkönnyebb CBR1000RR kereken 200 kilós menetkész tömeggel büszkélkedhet.