Köztudott, hogy évtizedek óta a Honda a világ legnagyobb motorgyártója. Ez a példátlan siker annak köszönhető, hogy fejlesztéseivel nem öncélú technikai demonstrációt tart, hanem úgy tökéletesíti a motorjait, hogy azok biztonságosabbak, egyszersmind élvezetesebbek legyenek.
Tulajdonképpen ezt az építési és fejlesztési elvet takarja a DreamTech elnevezés: arra utal, hogy a mérnökök éveken át tartó munkája tetten érhető minden egyes kanyarban és gyorsításkor, azaz kézzelfogható előny a motorosoknak. Hogy mit jelent ez a gyakorlatban, azt két forradalmi, csak a Hondánál elérhető technikán mutatták be a szakemberek.
Miért jobb a feltöltős V3-as a korábbi erőforrásnál?
Első példájukban az új V3R E-Compressort emelték ki, mely különleges technikai bravúrjaival messze kiemelkedik az átlagos motorok közül. Az elektromos hajtású feltöltőnek köszönhetően a nyomatékgörbe nem is hasonlít az atmoszférikus szívómotorok lankás, girbegurba vonalaihoz, hiszen gyakorlatilag a teljes fordulatszám-tartományban elérhető a forgatónyomaték jelentős része, azaz a gázreakció gyors, spontán, és a gyorsulás – a sebességfokozattól függetlenül – mindig letaglózó.
Mindebből a hétköznapi motorosok is profitálnak, hiszen egy roppant karakteres, könnyű és a hasonló hengerűrtartalmú gépeknél nyomatékosabb Hondával járhatnak, amely formaterve és technikája alapján is lenyűgöző jelenség. Ráadásul a pletykák szerint több típus, például az Africa Twin is megkapja a különleges erőforrást, azaz számtalan új modellben felbukkanhat a jövőben.
Miben nyújt többet az e-Clutch a gyorsváltónál?
Első ránézésre a Honda e-Clutch modelljei a gyorsváltós típusokhoz hasonlítanak: van rajtuk kuplungkar, de azt nem muszáj használnod, és a kapcsolásokhoz elég megpöccinteni a váltókart. Ez azonban csak a látszat, mivel az e-Clutch úgy automatizálja a tengelykapcsoló kezelését, hogy közben elinduláskor és megálláskor sem kell kuplungolnod:
Az e-Clutch működése
Röviden úgy lehet jellemezni a működését, hogy az aktuátoregység két kis villanymotorral és áttétellel nyitja/zárja a tengelykapcsolót, a vezérlés pedig többek között a fordulatszámot, a gázállást, a sebességet, az aktuális fokozatot és a váltókar pillanatnyi terhelését is figyelembe veszi fel- és visszakapcsolás közben. Elinduláskor, megálláskor és váltáskor ezért nincs szükség a kuplungkarra, ezáltal a motor soha nem fullad le, a kapcsolások pedig gyorsak és pontosak maradnak. A vezető ugyanakkor szabadon visszatérhet a hagyományos kapcsoláshoz: kézzel is kuplungolhat, mégpedig üzemmódváltás nélkül, tehát ez a lehetőség automatikus és manuális üzemmódban is elérhető.
A gyakorlati előnye leginkább az, hogy városban megszünteti az állandó kuplungolással járó kéz- és alkarterhelést, dugóban vagy araszoláskor szinte robogószerűen egyszerűvé teszi a motorozást. Túrán kényelmesebb, kevésbé fárasztó haladást ad, utassal és csomagokkal pedig a finomabb, egyenletesebb kapcsolások növelik a komfortot.
Szerpentinen viszont nem a kényelem az egyetlen előny: a gyorsabb és egyszerűbb váltások révén nincs szükség kuplungkezelésre, valamint gázelvételre, így a motoros jobban koncentrálhat az ívre, féktávra és kigyorsításra, miközben a rendszer visszaváltáskor is simábbá teheti a terhelésváltást. Vagyis az e-Clutch nem automata váltóvá alakítja a motort, hanem leveszi a vezetőről a kuplungolás feladatát úgy, hogy a kézi váltás élménye megmarad.
DreamTech – így látja a Honda a motorozás jövőjét
A márka nemrég előrukkolt egy új kisfilmmel, mely könnyen érthető formában adja át a DreamTech-elv lényegét, vagyis a folyamatos fejlesztést és annak eredményeit. Ebből kiderül, hogy az új modellek tervezése során egyaránt merítenek a világbajnoki sorozatokban szerzett tapasztalatokból, a K+F központok eredményeiből és a vevők visszajelzéseiből, hogy egyre kifinomultabb és élvezetesebb motorok szülessenek a márka tervezőasztalain és gyáraiban.
A fenti példák is azt szemléltetik, hogy a Honda nem tért le a korábban kijelölt útról, és továbbra is ugyanabban a szellemben építi motorjait. Elvégre a DreamTech lényege nem az, hogy minél több felesleges elektronikát zsúfoljanak a gépbe, hanem hogy egyszerűen kezelhető, élvezetes és biztonságos modellekkel lepjék meg a motorosokat.