A Honda öt legérdekesebb újdonsága az EICMA-n

Elképesztő újdonságokkal érkezett a Honda az EICMA-ra: bemutatkozott az immáron háromtagú Africa Twin család, a teljesen átdolgozott Fireblade és a különleges, kompresszoros V3-as. Ráadásul a kisebb motorok és robogók között is akadnak meglepetések…

Nem aprózta el a japán márka az idei kiállítást: míg néhány gyártó csak egy-két valóban új, eddig nem látott géppel látogatott el Milánóba, a nagy H standján csak Africa Twinből három merőben eltérő változat sorakozott. Emellett legalább ekkora szenzációnak bizonyult az új, ezres Fireblade HRC Works kivitele, akárcsak a V3-as, feltöltős naked, mely a képek alapján gyakorlatilag készen áll a sorozatgyártásra.

A Honda legfontosabb újdonságai az EICMA-n

Kezdjük is az 1150-es, pontosabban 1131 köbcentis Africa Twinnel! A modell történetének legjelentősebb megújulásán esett át: 16%-kal nőtt a csúcsteljesítménye, új, könnyebb vázra és lengővillára épül, emellett a sajátos, ülés alá benyúló üzemanyagtartály révén alacsonyabbra került a súlypontja:

Lényeges újítás, hogy a tereporientált változatot leszámítva alapfelszereltség lett a Showa EERA elektronikus futómű, emellett új, 7 + 5,7 colos kijelző, vezeték nélküli okostelefon-kapcsolat és okoskulcs teszi korszerűbbé a túraendurót.

1. Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports és Adventure Sports SENSING RIDE

A hosszú túrákra tervezett Adventure Sports ugyanazt az erősebb, 1131 köbcentis sorkettest és megújult műszaki alapokat kapja, mint a „sima” Africa Twin, de felszereltségével az aszfalton túrázókat célozza meg. Kétségtelenül a legnagyobb újdonság a Honda SENSING RIDE, amely elsőként ezen a modellen jelenik meg. Az elöl és hátul elhelyezett radarokkal működő, tíz funkcióból álló vezetéstámogató rendszer többek között távolságtartó tempomatot, holttérfigyelőt, ráfutásra figyelmeztető rendszert és csoportos közlekedést segítő funkciót kínál, viszont ez a változat csak DCT-váltós Adventure Sportsból elérhető.

A család harmadik, teljesen új tagja azoknak készül, akik a tükörsima aszfaltot szükséges rossznak tekintik, melyen eljuthatnak az első földútig. Ennek megfelelően az Enduro Sports a korábbi Africa Twineknél is komolyabb célszerszám, ha terepezni indulsz: kisméretű, terepraligépeket idéző idomzatot és magas első sárvédőt kapott, illetve hosszabb rugóúttal érkezik. A tekintélyes, 260 milliméteres szabad hasmagasság, a 21 és 18 colos kerekek, valamint a 228 kilogrammos menetkész tömeg jól mutatja, hogy ez lett a leginkább terepképes Africa a modell több évtizedes történetében.

Miért különleges az Africa Twin Sensing Ride rendszere?

Röviden úgy lehetne jellemezni az újítást, hogy az elöl és hátul elhelyezett radarok folyamatosan figyelik a környezetet, a tíz különböző funkció pedig nemcsak figyelmezteti a vezetőt a veszélyekre, hanem bizonyos helyzetekben a fékezést és a megfelelő követési távolság fenntartását is segíti.

A rendszer tíz funkciója:

1. Adaptív tempomat (ACC): automatikusan tartja a beállított sebességet és követési távolságot.
2. Stop & Go: a DCT-váltóval együttműködve a megállást és az újraindulást is segíti.
3. Group Ride Assist: csoportos motorozáskor, eltolt alakzatban is segít fenntartani a megfelelő követési távolságot.
4. Distance Assist: ha a pilóta gyorsít, az elöl haladó jármű megközelítésekor szabályozza az ideális követési távolságot.
5. Emergency Brake Assist: ütközésveszély esetén hatékonyabb lassítással rásegít a motoros által megkezdett fékezésre.
6. Forward Collision Warning: figyelmeztet a ráfutásos ütközés veszélyeire.
7. Brake Pulse: a ráfutásveszélyre figyelmeztető rendszerrel együttműködve figyelmezteti a vezetőt.
8. Blind Spot Information: jelzi a visszapillantó tükörben, ha jármű halad a holttérben.
9. Rear Collision Warning: a vészvillogó működtetésével figyelmezteti a mögöttes forgalmat az esetleges ráfutásveszélyre.
10. Rear Distance Information: a műszeregységen jelzi, ha hátulról jármű közeledik.

A rendszer különlegessége, hogy a DCT-váltóval együtt nemcsak országúton, hanem lassú, araszoló forgalomban is tehermentesíti a pilótát. Fontos ugyanakkor, hogy a SENSING RIDE vezetéstámogató rendszer, nem önvezetés: a jármű irányításáért továbbra is a vezető felel.

2. Honda CBR1000RR-R Fireblade SP és HRC Work Edition

Bár Jonathan Rea a tesztekről posztolt fotóival idejekorán leleplezte, hogy új Fireblade érkezik, maradt puskapor a hivatalos bemutatóra is. Milánóban kiderült, hogy a Honda csúcskategóriás superbike-ja a HRC versenymérnökeinek közreműködésével született újjá: továbbfejlesztett vázat, lengővillát, könnyebb kerekeket, hatékonyabb idomzatot és titán üzemanyagtartályt kapott. A négyhengeres erőforrás dugattyúit, szelepvezérlését és szívórendszerét egyaránt módosították, hogy közepes fordulatszámon erősebb legyen, miközben megőrzi kiemelkedő csúcsteljesítményét. Összességében javult a kezelhetőség, több visszajelzés jut el az első kerékről a pilótához, és kanyarokban stabilabbá vált a CBR.

Rögtön háromféle változat érkezett a Fireblade-ből: az SP a megújult alapmodell minden fontos fejlesztését felvonultatja, megfejelve az új, elektronikus vezérlésű Öhlins NPX villával, a TT36 központi rugóstaggal és a Brembo Hypure féknyergekkel. Ezzel azonban nincs vége a műszaki ínyencségeknek, mivel az SP-nél is különlegesebb az új HRC Works Edition, amely a CBR valaha készült legélesebb, pályára kész változata. Az egyszemélyes ülés, a szénszál-erősítésű alkatrészek és a nagyobb leszorítóerőt termelő, egyedi légterelők egyértelművé teszik, hogy ennél a változatnál a köridők javítása volt a legfontosabb szempont. A fejlesztésben kiemelt szerepet kaptak a Honda Racing Corporation szakemberei, így ez a modell áll a legközelebb a márka versenymotorjaihoz.

3. Honda V3R 900 E-Compressor

Talán az egész Honda-stand legizgalmasabb újdonsága a V3R 900 E-Compressor sorozatgyártásra érett prototípusa. A különleges, 900 köbcentis, V3-as erőforrás elektronikusan vezérelt kompresszorral izmosított, ennek köszönhetően már alacsony fordulatszámon rendkívül nagy nyomatékot ígér, a Honda szerint pedig a dinamikája egy 1200 köbcentis kihívókéval vetekedhet csekélyebb saját tömeg mellett.

Titán kipufogórendszerével és egyedi műszaki megoldásaival a márka legérdekesebb újdonságának ígérkezik, de az sajnos nem derült ki, mikor készülhet el a V3R megvásárolható változata.

4. Honda ADV125

Hihetetlen népszerűségre tett szert az ADV350 és az X-ADV, logikus lépés volt hát a Honda részéről, hogy az A1 géposztályban is előrukkolt egy hasonló kiállású géppel. Az új ADV125 magas üléssel, az átlagosnál hosszabb rugóutakkal, nagyobb szabad hasmagassággal és terepmintás abroncsokkal igyekszik kitűnni a városi robogók közül, és bár sok a kihívó, első ránézésre is felismerhető, hogy a nagy H újdonsága áll előttünk.

A takarékos, 125 köbcentis eSP+ erőforráshoz alapfelszereltségként jár az ötcolos, színes TFT-kijelző, a Honda RoadSync-telefonkapcsolat, az USB-C-csatlakozó, a kipörgésgátló és az okoskulcs, azaz a névrokonokhoz hasonlóan a prémium kategóriát célozta meg a gyártó az újdonsággal.

5. Honda CBR500R FOUR

– Újabb négyhengeres a Hondától! – kiálthattak fel a rajongók az új CBR500R FOUR-t látva. Meglepetésre ez is alapáron e-Clutch tengelykapcsolóval érkezik, akárcsak az új CMX500 Rebel, ami jól mutatja, hogy általános célú, de sportos géppel szerették volna bővíteni a kínálatot.

Ez különösen vonzóvá teheti a FOUR-t azoknak, akik szeretik a sportmotorok karakterét, de a mindennapokban is könnyen kezelhető gépet keresnek – érdekes elgondolás és a CBR650R sikerét látva biztos befutónak tűnik a piacon.

EICMA 2026 – a kiállítás sikeresebb, mint valaha

Online világ ide vagy oda, továbbra is százezrek zarándokolnak el Milánóba, hogy elsőként lássák az újdonságokat.

A kiállítás jelentőségét jól mutatják a tavalyi rendezvény hivatalos adatai: több mint kétezer önálló márka, 600 000 látogató és 300 ezer négyzetméteres kiállítótér jellemzi a legnagyobb európai seregszemlét.

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK 👇