Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

Az EU megszavazta az új jogsiszabályokat, de a motorosok megúszták a szigorítást

2025.10.22.

Hírek

Idő előtt kiszivárogtak a képek a Honda új túramotorjáról

2025.10.20.

Cikkek Hírek

Már évente 60-70 ezer e-motor áll forgalomba Európában

2025.10.14.

parts europe álláslehetőség motorosoknak

Hírek

Motoros karrierlehetőség: a Parts Europe értékesítőt keres Magyarországon

2025.10.13.

ucc rendszam elado ar 40000 forint magyar nemzet-2

Hírek

Olvasói: mi ez az új rendszám Magyarországon?

2025.10.11.

Hírek

Megfizethető, sornégyes sportmotort dob piacra a Honda!

2025.10.10.

Cikkek

NIU NQiX 500 teszt hatótáv és vélemény – Hegylakók Motoros Magazin -5

NIU NQiX 500-teszt: Te vagy a fogó!

ucc rendszám igazoltatás 2022 balatonszemes rendőrség

UCC-rendszám: így nyilatkozott az igazoltatás után a megállított autós

Olvasói: egyszerű ingázómotort keresek napi 45 kilométerre – melyik a legjobb választás?

bereczki dávid supermoto eb masodik hely 2025

Újabb magyar motorsportsiker: Dávid az Európa-bajnokság legjobbjai között

Hegylakok_motoros_magazin_Talaria_Büse_Road_II

Kipróbált motoros felszerelések – I. rész – Büse Open Road II kabát

Már évente 60-70 ezer e-motor áll forgalomba Európában

Mi változott a motorokon az Euro 5+ környezetvédelmi norma bevezetése után?

Bővült a lista: ilyen autókba, motorokba építhetsz be halogén helyett LED-fényszórót

Bridgestone T33-teszt Horvátországban – II. rész

Egy motoros túra, ahol a reggeli tatár beefsteakkel indul, rendőri kísérettel repülsz végig Dalmácia szerpentinjein, és ahol a Bridgestone T33 abroncs megmutatja, mit tud élesben. Nem csupán teszt – igazi motoros utazás, emlékekkel, amik örökre veled maradnak. ...
Élet 100 ezer kilométer felett – X. rész – István és a 260 ezret futott Suzuki DL650 V-Strom

Új sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Most egy 2004-es Suzuki DL650 V-stromról lesz szó, melyről gazdája, Halász István mesél nekünk. Mielőtt a közepébe vágnánk, röviden bemutatjuk a japán V2-est azoknak, akik hasonló igásló vásárlásán gondolkodnak vagy esetleg nem ismerik a típust. Suzuki DL650 – a közkedvelt mindenes A Suzuki DL650 2004-ben jelent meg az ezres rokonának mintájára, ám népszerűsége túlszárnyalta a DL1000-ét, olyannyira, hogy az AlpenMasters összehasonlító teszteken fölényesen utasította maga mögé a vetélytársakat, és vált az Alpok királyává. A Suzuki a sikeren felbuzdulva tovább csiszolgatta a V2-es túraenduróját, és modellfrissítéseket adott ki 2012, 2015 és 2017 végén is, és idén már tizenhatodik éve oszlopos tagja a modellpalettának. Azt rögvest ki lehet jelenteni, hogy nem a szépsége miatt vált népszerűvé a kis DL, sokkal inkább menettulajdonságainak és sokrétű felhasználhatóságának köszönhető hírneve. Ha vezetője úgy kívánja, akkor a 64 lóerőt kellően felbőszítve bármikor átlépi a hazai autópályán is megengedett sebességhatárt akár kétszeméllyel, csomagokkal megpakolva, ugyanakkor jódarabig lépést tud tartani a nála erősebb motorokkal is, ha elég kanyargós az út és pláne, ha nem tökéletes simaságú az aszfalt. Mindamellett terepre is letévedhetsz a Suzukival, ugyanis a 43 mm-es csúszószár átmérőjű, állítható rugó-előfeszítésű teleszkópok 150 mm hosszú úton járnak, míg hátul húzó- és nyomófokozatban állítható központi rugóstag simítja ki az úthibákat – írnánk a kevésbé alapos tesztelőkhöz hasonlatosan. Ezzel szemben az az igazság, hogy a 15 centis rugóút nem éppen Erzberg-kompatibilis, és egyébként sem simítja ki az úthibákat a kiváló felfüggesztés sem, legfeljebb kevésbé viseli meg a pilótát, ha áthajt rajtuk. Akárhogy is, az extrém helyezeteket leszámítva (pályanap, kemény terep, a megengedettnél nagyobb terhelés stb.) a futómű megfelel az átlagos motorosok elvárásainak, a többség elégedett lesz vele. A kemény tempózást elöl 320 mm-es duplatárcsák kétdugattyús féknyergekkel, míg hátul egy 260 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel regulázza meg. Nem éppen naprakész technika, de szólóban motorozva elég, az utassal, csomaggal sokat hágózók pedig a gyárinál puhább betéttel, fémhálós fékcsővel, esetleg radiális felső főhengerrel javíthatnak a fékteljesítményen (utóbbi kettő átalakítási engedélyköteles). 820 mm-es ülésmagasságához a kormány és lábtartó elhelyezése már-már tökéletesnek mondható üléspozíciót nyújt testalkattól függetlenül, ráadásul 207 kg-os menetkész tömegének remek eloszlása fesztelen manőverezhetőséget nyújt úgy a városi közlekedésben, mint hosszú túrákon. Hogy e tulajdonságok tartós használat során mennyire győzik meg a tulajdonost? Nos, István már 265 ezer kilométernél jár – ha ő mesél a motorról, az több mint hiteles forrás… Interjú a tulajdonossal: Halász ...
Malaguti XAM-teszt: kipróbáltuk az olasz márka első elektromos motorját

Egy kézen megszámolható, hány nagy, tradicionális motorgyár vette a bátorságot, hogy szerencsét próbáljon a tisztán elektromos gépek piacán. A BMW és a Harley után itt a következő „fecske”, a Malaguti és a két új XAM. ...
Gumiteszt: kopik vagy tapad?

Örök és szinte feloldhatatlan ellentét, hogy egy abroncs megfeleljen az extrém tartósság és a kiváló tapadás iránti vágyunknak is. Gondoltunk hát egy merészet, és hosszú távú tesztbe fogtunk, hogy kiderüljön: eltérő anyagkeverékek esetén hogyan is alakulnak a kopásképek. ...
Teszt: Honda Forza 300 – Hagyd magad mögött a várost!

Pont olyan bátran húzhattam teligázt a La Rascasse-ban, ahogy az F-1-esek lőnek ki ugyanitt. ...