A motorok mai konstrukciója – sok szempontból – tökéletlen megoldás. Az első villa berugózásával pont a legrosszabbkor, a féktávon változik meg a kétkerekű utánfutása, és ezzel menettulajdonságai is. A hátsó kerék – egyensúly szempontjából – nem tökéletes a motor meghajtására, ezért az első kerék megemelkedik intenzív gyorsításkor, tehát megszűnik az irányváltás lehetősége. Julien Rondinaud kitalálta, hogy lehetne egy csapásra kiküszöbölni ezen problémákat: három kerék, egymás mögött!
A kísérlethez az egyik legvadabb naked motort, a KTM Superduke-ot választotta, és alakította át ötleteinek megfelelően. Hogy a motor súlypontja ne kerüljön túl magasra, a kereken csak 14 coll átmérőjűek, a motor lánc segítségével hajtja meg a középső tengelyen – de fura kimondani egy motor kapcsán 🙂 – forgó felnit, melyre hagyományos lánckereket szereltek. A tökéletes úttartás érdekében független felfüggesztést alkalmaznak mindegyik keréken, és három tárcsafék lassítja a – feltehetően – súlyos szerkezetet. Az első kerék kormányzása – a Yamaha GTS-hez hasonlóan – agykormányzással történik, és a hátsó kerék is képes fordulni oldalirányban, de nem közvetlen kormányzással, hanem az erőhatásokat észlelve, egy szenzor irányításával.
Bizonyos, hogy számos zsákutcát rejtene a konstrukció (pl. a kisméretű kerekek okozta billegés) de kipróbálásra mindenképp érdemes lenne. Kíváncsian várjuk, hogy Julien megalkotja -e ezt a triciklit (?), mindenesetre az utóbbi évtizedek egyik legnagyobb újítása lenne a kétkerekűek világában – melyeket talán háromkerekűeknek kellene hívnunk a bevezetés után…
Nehezen eldönthető, hogy a háromkerekű motor innováció, vagy csak egyszerű hóbort – te kipróbálnád?
ÁjemB
A BMW-ken a duolever (ha jól emlékszem) rendszer miatt nem bólint fékezésnél, vagy pl dipshit nevű sportmotor.hu tag motorján is van bólintás gátló, azzal mi lehet a gond, hogy manapság már nem alkalmazzák?
kutya
A BMW rendszere valóban enyhíti ezt a reakciót, de súlytöbblettel is jár, ami eléggé alulkormányozottá teheti a motort.
A régi motorok hidraulikus bólintásgátlói – ami a fékkar behúzásakor olajjal keményíti fel az első teleszkópokat – általában csak technikai humbug, olyannal még nem mentem, amin ért is volna valamit ez a technika – nekem is ilyen volt a 650-es Suzukim.
ÁjemB
Köszi a felvilágosítást.
kutya
(khmmm… így visszaolvasva kicsit sántít amit írtam: szóval a fékkar behúzására felkeményedő teleszkópok kb. húsz éve kimentek a divatból, így a legfiatalabb példány is legalább tíz éves lehetett, amit próbáltam ilyen motorból.
Szóval lehet, hogy nem volt ez szar ötlet, és újkorában hatásosan működött, de tény, hogy valamiért kiveszett ez a technika a mai vasakból 🙂
HSM
Nem tudom, ti hogy vagytok vele, de én tuti hülyét kapnék, ha a lábaim között forogna egy daráló, akarom mondani, meghajtott kerék… 😀
A rugózatlan tömegre sem lenne túl jó hatással ez a komplex rendszer, és a 14 colos kerék se a komfortjáról marad majd emlékezetes…