70-es henger, egy gyűrűs dugattyú, könnyebb görgők, rezonátor kipufogó, variátor, Stage6, Malossi, Tábori stb… Mielőtt nekiállnák szétfurkálni az egyébként – nagyjából – jól működő robogónkat, vizsgáljuk meg az alapvető alkatrészeit, hogy milyen állapotban vannak. Sokszor ez is elég a teljesítmény növeléséhez.
Meglátogattuk a szervizt, hogy a téli pihenő alatt szedje rendbe a Talma-robogót, így tavasszal már csak a kulcsot kell elfordítanunk, és gond nélkül száguldhatunk a motorral.
1, Erőátvitel:
A variátor a legfontosabb eleme a hajtásláncnak, hiszen hiába erős a motorblokk, ha az erőátvitel nem juttatja a főtengelyről a hátsó kerékre a vonóerőt. Nem is lehetett kérdéses, hogy ezzel kezdjük az átvizsgálást. Egy röpsúlyos kuplungból, két tárcsából, egy keresztbordás szíjból, és a tárcsák pozícióját meghatározó rugókból áll a képlet, melyek a robogó aktuális sebességét hozzák összhangba a fordulatszámmal. Maga a szerkezet nem bonyolult: a sebesség emelkedésével helyezi a szíjat elöl egyre nagyobb, hátul pedig egyre kisebb keresztmetszetre, így befolyásolva a pillanatnyi áttételt. Ha valamiért nem fut ki az első tárcsa széléig a szíj (pl. kopott), akkor nem lesz megfelelő a végsebesség. Ha a tárcsákat mozgató görgők illetve rugók koptak el, akkor nem a megfelelő fordulaton történik a “váltás”, így vagy feleslegesen forog, vagy ami még rosszabb, túl alacsony fordulaton, erőtlenül mozog a motor. Lássuk, mi vár ránk a megbontás után!
Megrendeltük az összes alkatrészt, melyek 48 órán belül megérkeznek. Két nap múlva visszatérünk a szervizbe, és összerakjuk a Talma-Hondát – következik a számolás: mennyibe is került mindez, és mennyivel lett gyorsabb/rugalmasabb a robogó a beavatkozástól?
kutya
Minél nehezebb a görgő, annál kisebb fordulatszámnál kezdi meg a variátor a váltást (fokozatmentesen). Ha könnyű a görgő (pl: 5g) akkor jóval nagyobb fordulatszámon, vagyis naygobb nyomaték és teljesítmény mellett kapcsol össze. A változtatáshoz persze tudni kell, h milyen volt benne gyárilag, és a kuplung- illetve nyomórugót is hozzá kell állítani.
cuci
malagutti f15-re mijen tuning viariator szij mene? elore is koszi ha tudjatok.
ThomAce
Azt úgy hívják, hogy kontrasztrugó… A kuplungot akkor szokás bazirgálni, ha nagyobb hengerszett, nagyobb varriátor került bele. Ha gyári a szett, akkor fölösleges babrálni. Könnyített szettet, “lazább” feszítőrugókat a kuplungba tenni nem minden esetben érdemes. A kontrasztrugóval meg aztán érdemes óvatosan bánni, mert könnyen az lehet a vége, hogy az ékszíj idő előtt használódik el. A mátrixban, ha 50-es, akkor olyan 8 vagy 8,5 grammos görgők vannak ha emlékezetem nem csal.
Egyébként mit értünk dinamikus alatt egészen pontosan? Az, hogy mennyire “ugrik” álló helyzetből a robogó, az elsősorban a kuplungszett és a görgők könnyűségének függvénye. Az, hogy mennyire tud dinamikusan gyorsulni, az már kipufogó, kontrasztrugó, görgők függvénye.
Apropó… sok robogóba tesznek szívó oldali folytást is, mint ahogy a kipufogóba is szoktak beépíteni egy szűkítőt. Ha gyári a készülék és nem akarja valaki tuningolgatni, akkor max ez utóbbiakat ellenőrizném, hogy kicsit fickósabb legyen.
Koko Witus
A CPI GTR em kapott vadi új naraku variátort megkapta a gyári méretű
7 grammos görgőket bele, Naraku vadonat új szíjat kapott és alig
használt szinte új teljes kuplungot harangal szíjtárcsával.
Ha húzom
neki a gázt első féket behúzva nyirkos füvön ki kellene pörögnie a
keréknek, erre föl fordulat szám van, a variátortol a hajtás hátra megy
azaz viszi a szíjat,
De a kuplung harang nem fordul pörög mögötte a ékszíj
tárcsa de a kuplung kicsit zörgő hangot ad halkan és álló helyzetben
első fékkel húzom a gázt a kuplung harang egy helyben áll.
Mi lehet az oka?
Koko Witus
Adtak a variátorhoz 2 gyűrűt igazán nem tudok, kell ez bele vagy nem, micélt szolgál, és hová kell tennem benne?
https://uploads.disquscdn.com/images/f04f5c900278a0b430e60399ec458126b4ca0833998078a42d53a986169ac68c.jpg https://uploads.disquscdn.com/images/1c8265a96c48abbcba887e2edf33fc7604d3346e39be68f67b54b9afdb0c6f10.jpg