A Man-szigeti TT Zero nevet viselő elektromos motorok futamán a tavalyi győztes, a MotoCzysz csapat idén is jelen lesz. Az elmúlt év győzelme óta fejlesztették a környezetbarát, E1PC névre keresztelt versenymotort, melynek teljesítménye több mint 200 lóerőnek fel meg, ha hihetünk a pletykáknak.
Az elektromos erőforrást fékpadon, teszt közben leshetjük meg, a blokk hangja eleinte a metróéra emlékeztet, mielőtt 10.000 és az fölötti percenkénti fordulatra emelkedik. Ha nincs is sportkipufogókhoz hasonlatos hangja a motornak, csendesnek semmiképp nem nevezném.
A 2011-es E1PC már megtette az első tesztköröket, június 8-án pedig részt vesz a Man szigeti TT-n, ahol a Zero nevű betétfutamon egy kört teljesítenek az elektromos versenymotorok
Mi az a nyomástérképes motorülésmérés? Egy digitális szenzormatraccal végzett vizsgálat, amely megmutatja, hogy a motoros testsúlya hogyan oszlik el a zselés motor nyereg felületén, és hol alakulnak ki nagy terhelésű pontok.
Heves vita alakult ki a Végsebesség csatorna friss videója alatt, amiben arról kérdezték a motorosokat: szívesen használnának-e olyan motort, amiben részben vagy teljesen automatizált a váltás?
A Parlament honlapján elérhető, tegnap életbe lépett utasítás lényege, hogy „a Rendőrség a jogszabályok alapján köteles eljárni”, azaz minden rollerestől megkövetelheti a robogókon, segédmotoron kötelező felszereléseket.
Parázs vita alakult ki egy fénykép alatt, ahol az álló kocsisort megelőző motorosok láthatók. Az olvasó fényképezőt ragadt, hogy “felnyomja” őket, de felmerül a kérdés: nem lett volna jobb egyszerűen odafigyelni rájuk?
Heves vita alakult ki a Végsebesség csatorna friss videója alatt, amiben arról kérdezték a motorosokat: szívesen használnának-e olyan motort, amiben részben vagy teljesen automatizált a váltás?
Mi az a nyomástérképes motorülésmérés? Egy digitális szenzormatraccal végzett vizsgálat, amely megmutatja, hogy a motoros testsúlya hogyan oszlik el a zselés motor nyereg felületén, és hol alakulnak ki nagy terhelésű pontok.
