Sydney – Szentes motorral: ember és gép

Egy ilyen, négy hónapos túrára – előszor még csak Ausztráliaról volt szó – nem lehet felkészületlenül elindulni.

Legfontosabb volt az elhasznalodas szelen allo alkatreszek csereje, illetve az olyan elemek felfrissitese, amik ilyen korulmenyek kozott hajlamosak elhasznalodni. Nehany tartalekalkatreszt is be kellett meg szerezni a mar meglevoek melle. Ugy dontottem, hogy megprobalom a tobbseg karbantartast magam megoldani, egyreszt mindig tanul az ember par fogast a motorral kapcsolatban, amik elesben jol jonnek, masreszt „nem volt kedvem” meg erre is aldozni.
Elso korben be kellett szerezni egy csomo alkatreszt, ami itt, az Isten hata mogotti kontinensen nem kis kihivas. A kiskereskedoi halozat hirhedten draga, sokszor az amerikai arak masfel-ketszereseert dolgoznak, raadasul olyan hataridokkel, amire nem lehet epiteni sem. Elofordul az is, hogy egy raktarrol elfogyott alkatreszt esetleg ugyanattol az amerikai kiskereskedotol rendelnek meg, ahonnan akar en is tehetnem. Altalaban megprobalom tamogatni a helyi gazdasagot, de ha 150-160 ezer forintnyi alkatreszrol van szo, nem valogatok az eszkozokben. Vegul ugy oldottam meg a problemat, hogy a DR tulajdonos korokben nagyon jo hirnevu Procycles.us-tol rendeltem meg mindent, a szallitasi koltsegeket minimalizalando, egy korben. Ok kimondottan offroad/dual sport motorokra specializalodnak, es a kereskedokkel ellentetben az egzotikusabb alkatreszeket, tuning kiteket is raktaron tartjak. Rendeles utan kb. 12 oraval mar a futarnal volt a csomag, 5 nap mulva az elso adag a kezemben, raadasul a buntetovam elkeruleset segitendo ingyen ket reszre is osztottak a kuldemenyt.

Mik kerültek a kosárba?

– kuplung keszlet (lamellak, rugok, tomites): 20 ezer kilometer vegyes uzemmod, sok varosi hasznalat eleg konnyen kinyirja a kuplungot. Eloszor arra gondoltam, hogy potalkatreszkent cipelem majd magammal az uj lamellakat, de egy korabbi turan ketszer is allitani kellett a kuplungon, hogy ne csusszon, ezert vegul ugy dontottem, hogy felszerelem az ujakat.
– lanc, lanckerekek, gorgo, csavarok, gumibetet
– teljes szett motorblokk tomitokeszlet tartalekba
– kuplung es gazbowden: a regieket elviszem tartalekba
– teljes szett csapagyazas a futomuhoz: kormany-, lengovilla-…etc csapagyak a Moose Racingtol
- egy extra adag kerekcsapagy tartalekba
– nehany olajszuro, O-gyuruk
- gyujtogyertyak
- elso es hatso fekbetet

Más forrásból beszereztem még:

– kozepesen kemeny Renthal markolat a kopott regi helyett
– Motul 5100 felszintetikus 10W50 motorolaj
– Pirelli MT21 Rallycross elso es Dunlop D606 hatso dualsport gumik
Futomufelujitas es -tuning
A futomuvet is rendbe akartam tenni, ezert mar bo egy honappal korabban felhivtam a Shock Treatment  nevu helyet. Ket opciot beszeltunk meg: alapbol csak beszerelnek az altalam beszerzett alkatreszeket, illetve felujitjak a teleszkopok belsejet, de ha – annak ellenere, hogy kb. egy eve hasznalom- ugy tunik, hogy nem tul optimalis a sok csomaghoz a futomu, akkor azt is orvosoljuk. Egy hetfoi „szabadnapon” -mire nem jo a betegszabadsag – meg is erkeztem a Sydney hataraban fekvo kis birtokra.

Terry, a muhely tulajdonosa, meg ket alkalmazottja – kesobb kiderult, hogy egyik a fia – mar vartak. Gyorsan atbeszeltuk a teendoket, aztan meg frissiben lemertunk par dolgot a kozel vegleges terhelesre pakolt motoron, illetve csomagok nelkul is, ulo es allo helyzetben. Amint ez megvolt, fel is dobtuk a bakra a motort, ahonnan nekem mar csak annyi volt a feladatom, hogy valaszoljak neha egy-egy kerdesre, meg figyelmesen, de csendben csodaljam a lathatoan rutinos, bejaratott, szo nelkul dolgozo csapatot. Pillanatok alatt kikaptak a ket kereket, majd a a teleszkopokat, es amig kettot pislantottam, mar a lengovilla is hianyzott a motorbol, es csak a vaz, meg a motorblokk arvalkodott a bakon. Rovid tesztek, meg a korabbi meresek alapjan kiderult, hogy a rugoerosseg elol-hatul megfelelo, de a beallitasokon van meg mit finomitani.

Elol arra panaszkodtam, hogy a rugo eleg merev, nem koppan fel, viszont az aprobb egyenetlensegeket nem tul sikeresen nyeli el. Terry erre azt javasolta, hogy epitsunk be egy „cartridge emulator” nevu alkatreszt. Ugye alapvetoen ugy mukodik egy ilyen teleszkop, hogy – nagyon leegyszerusitve – van benne egy rugo, ami a tartast adja, illetve elnyeli az egyenetlensegeket, illetve, hogy ne lengjen ossze-vissza, egy olajjal mukodo lengescsillapito. Ez az olaj egy lyukon keresztul aramolva csillapitja a lengeseket. A korabbi tulajdonos a gyari tohonya rugok helyett erosebbeket szereltetett be, de a nagy lyuku csillapitassal semmit sem kezdtek. A “cartridge emulator” ezt a problemat orvosolja, ugy, hogy szabalyozhato lyukon at mozog az olaj, raadasul a nagy es kisebb sebessegu lengesekhez mas-mas lyukmeret tartozik. A nagyobb koltsegeket elkerulendo hatul is jonak tunt a rugozas, ott tobb elofeszitest, illetve surubb olaj hasznalatat javasoltak, a korabban – foleg csomaggal – tapasztalt utolengesek kiolese vegett.

Vegul sikerult mindenben megegyezni, ugyhogy nem volt mas hatra, mig kivarni azt a 3-4 orat, amig az egeszet rendbetettek. A teleszkopok, illetve a rugos tag szervize nagyon gyorsan ment, 2 ora alatt meg is voltak vele, a nagyobb, vagy inkabb idoigenyesebb feladatot a csapagyak csereje jelentette. A kitunoen felszerelt, teljesen gepesitett (presgep, eszterga…etc) muhelyben is megizzadtak vele. Ezt biztos nem tudtam volna a parkoloban megoldani, halas is voltam, hogy – kiveteles esetkent – elfogadtak ezt a megbizast.

Del korul jart az ido, es mar kesz is volt minden, amit megbeszeltunk. Johetett a probaut. Mintha mas motoron ulnek, annyira furcsa volt a feszesebb futomu, ami alattam, meg a jo 25 kilo csomag sulya alatt sem rogyott terdre. A magasabb hatso, meg az uj, szinte ellenallas nelkul jaro kormanycsapagy miatt kicsit idegesnek is tunt, de aztan a kornyek nehany kanyarjaban rendesen is kiprobaltam, es – legalabbis aszfalton – eleg meggyozoen muzsikalt. Mivel Terrynek nem tudtam rendesen elmagyarazni a valtozasokat, mint – gondolom versenyzokhoz szokva – elvarta volna, ezert o is ment vele par kort, es mosolyogva tert vissza. Nem volt mas hatra, mint elbucsuzni, es visszafele megszokni a motort. Azert egy negativumot talaltam, ezzel az uj elofeszitessel terheles nelkul kicsit magas nekem a hatulja, szinte csak labujjhegyen benazok, ha pl. tolatni kell. De mindegy is, nem tervezem csomag nelkul hasznalni, hisz a tura vegen ugyis eladom – vagy allitok az elofeszitesen.

Egyéb javítások

Mint mondtam, magam akartam a tobbi feladatot elvegezni, de mivel sajnos csak a parkoloban tudok szerelni, es a sydney-i tel kozeledtevel mindket kiszemelt hetvegen szakadt az eso, ezert nem volt mas lehetoseg, mint a korabban mar bejaratott, – itteni viszonylatban – megbizhato Balmain Motorcycles-hez elvinni a motort, meg az alkatreszeket, aztan majd megoldjak. Jo munkat vegeztek, mindent rendben talaltam, es – bar a recepcios megint kicsit mogorva volt – elegedetten jottem el. Az uj kabelekkel, markolattal mar szubjektiven is uj motornak erzodott a DR, az uj futomuvel egyutt ugy ereztem, keszen all a bevetesre.

Csomaglista

…mert enelkul illetlenseg lenne elindulni. Az alabbi lista az indulaskori allapotot tukrozi, kesobb jelentosen modosult az eloszlas, illetve aztan jelentosen csokkent az amugy sem tul hosszu lista.

Andy Strapz Expedition bal oldali fele – muhely
– Szerszamkeszlet
– Elso-hatso tartalek Heavy Duty belso + 1 normal elso
– Gumijavito keszlet
– 5m vontatokotel
– Mankobol kialakitott segedtamasz
– kerekcsapagyak
– fekbetetek
– 3x olajszuro
– 2 olajozott legszuro, olaj, gumikesztyu, zacskok olajozashoz/mosashoz
– gaz- es kuplungbowden
– izzokeszlet
– biztositekok
– tomitesek a motorhoz
– csavarok, anyak
– Slime pumpa
– drotok
– kotegelo
– duct tape…etc
– ketfele Loctite
– szilikon paszta
– femjavito gyurma
– tartalek gyertyak
– Rongyok kerekcserehez/keztorlo…etc
– 1L motorolaj (kulso zsebben)
– Motor papirjai, kezikonyv
– Vizallo nadrag
Andy Strapz Expedition jobb oldali fele – konyha es furdoszoba
– Lancspray, szerelokesztyu, rongy (kulso zsebben)
– 6L MSR viztartaly + 6L tartalek viztartaly
– Elsosegelycsomag, kiegeszitve ajakzsirral, szemcseppel, tartalek fuldugokkal, fultisztitoval
– Kis torolkozo
– Szappan
- Fogkefe, fogkrem
- Borotva
– WC papir
– Koromcsipesz

- Hintopor
– Vitaminok
– Tu, cerna
– Tartalek zseblampa
– Tartalek elemek
– Papucs
– Fozokeszlet:
– MSR Dragonfly fozo, 6dl benzinespalack, tisztito/javitokeszlet
– edenyek, villa, kanal
– bogre
- mosogatokeszlet
- gyufa, 2x ongyujto
– Kaja:
2x instant teszta, konzervek…etc
SealLine zsak (80 literes, felig)
– 2 szemelyes sator, javitokeszlet, kulon tokban
– Halozsak, zsakban
– Felfujhato Thermarest matrac
– Felfujhato kisparna
– Szemeteszsakok (szemetnek, ha esik csomagolni)
– Edzocipo

Overboard vizallo hatizsak
– 3 literes Camelbak belso tartalya (kiveheto)
– Tartalek fenykepezogep (Canon G12)
– Fenykepezogep alkatreszek (aksik, SD kartyak, toltok, pici tripod, tisztitokeszlet, kabelek)
– Laptop, tolto, backup HDD
– Fejlampa
– Napszemuveg, naptej, rovarriaszto
– Terkep, utikonyv, utvonalterv, iratok
– Jegyzetfuzet, toll
– 2 konyv
– Esodzseki

Ovtaskak – Tatonka textil es Overboard vizallo egy ovre felfuzve
– Guminyomasmero
– Leatherman “svajci bicska”
– Go Pro HD kamera
– Samsung NX100-as foto kamera, 20/2.8 objektiv es 20-50mm zoom
– PLB/EPIRB

Ruha
– Motoport Kevlar 2 mesh dzseki
– Motoport Kevlar nadrag, nadragtartoval
– Cso alaku nyaksal, az ausztralok bosszantasara uj-zelandi motivummal
– BMW Rallye 2 Pro kesztyu
– Alpinestars SR3 DryStar vizallo/teli kesztyu
– Terdnadrag vagy farmer
- Polo
- Thermo pulcsi (opcionalis)
– Shoei Hornet DS sisak
– Axo Slammer feles motoros csizma
– Fuldugo
– Ipod Nano + Klipsch fulhallgato/fuldugo
– Kabelzar (kabatot, sisakot lezarni)

…és meg amit elfelejtettem esetleg felirni.

Nincs más teendőm, azt hiszem, hogy felkészültem a nagy útra. Izgalommal vegyes kalandvágy fogott el, hiszen a következő lépés már az éles start lesz, kezdetét veszi a nagy kaland.

Kapcsolódó cikkek