A folytatásban kiderül, mit és hogyan kellett módosítani a CBR-en, hogy valódi kilométerfaló legyen, és megtudhatjuk, miként muzsikál a megbízható szerkezet nyolcvanezer kilométerhez közelítve…
Az előzőekben részletesen, leplezetlenül elmondtam, milyen hiányosságokat tapasztaltam az XX-en, jöjjön hát az érem másik oldala, a vas összes jó tulajdonsága! Erős, nyomatékos motor, melyhez szerencsés módon hosszú szerviz intervallum, azaz 12 ezrenként vagy évente olajcsere, 48 ezrenként gyertya csere – príma mérnöki munka. Nagyon jó, sőt kitűnő, háromtárcsás fékrendszer, mely simán megbirkózik a teljes terhelés mellett csaknem négymázsás tömeggel. Jó fogyasztás, átlag hat liter, ha keményebben megsimogatom, akkor iszik a drága, és felmegy 8-9 közé is – de mint tudjuk, üzemanyag nélkül nincs teljesítmény. Ugyanakkor az is igaz, hogy egy alkalommal 4.7 litert evett „barangolós” 100 km/órás utazónál, lám, ilyet is tud.
Durva hatótávot tud az XX
Itt jegyezném meg, hogy a kategóriatársakhoz viszonyítva hihetetlen nagy tankja van, 25 liter, tehát hatótávból is jelesre vizsgázik, elméletben az 500 kilométer sem lehetetlen. Jól lehet rá pakolni alapból is, bár nekem három dobozom van, plusz az elmaradhatatlan tanktáska, így több hétre sem gond elindulni vele. Gumikkal csínján bánik, már ha megfelelő anyagkeveréket választunk hozzá, és persze ez csuklófüggő is. Futóműve elfogadható, de mint már feljebb írtam, lenne mit tökéletesíteni rajta, hiszen nem mai konstrukció. Szerencsére a piacon számos lehetőség kínálkozik, hogy határozottabb, pontosabb visszajelzést nyújtó típust építsünk be – jómagam is ezzel kacérkodok éppen, ez lesz a következő lépcsőfok az építésben. Érdemes fejben tartani, hogy ha a a hátsó gumit szélesebbre cseréljük (pl. 190-es, amit én megtettem), nagyobb sebességnél „bekígyózik” a vas, tehát nem ajánlott a gyári mérettől eltérni.
Amiket eddig átalakítottam rajta: Állítható túraplexi (MRA), nyitott dobok kerültek rá (Martin), szivargyújtó-csatlakozó, túrakormány (LSL), fűthető markolat (Progrip), fénydiódás (xexon) lámpa (Philips), hátsó rugóstag elé védőlemez, hogy a hátsó kerék ne verje rá vizet, sarat. Fék- és kuplungkart lecseréltem, de ezeket inkább csak a dizájn miatt.
Szerviztapasztalatok – Honda CBR1100XX
tizenkétezrenként a kötelező olaj- és szűrőcsere, s emellett harmincanként, de legkésőbb kétévente kuplung- és fékfolyadék cseréje, majd negyvennél hűtőfolyadék is. Akksicsere 25 ezernél (ötéves korában), meg összes fékbetét csere, egy garnitúra gumi (Típus: Conti Road Attack). Szelepellenőrzés 27 ezernél – ez valóban csak ellenőrzés volt, nem kellett korongot cserélni. 32 000-nél láncszett csere, nem sokkal később, 35-nél első teleszkópok szétszedése, folyadékcseréje, a kapcsolódó tömítésekkel, illetve 46-nál újabb fékbetét csere.
Szintén 46 környékén első-hátsó gumi csere (ezúttal Conti Motion). Meglepő módon már 52-nél elfogyott a tartósnak hitt hátsó gumi, vagyis a Motion nem jött be, más márka után kellett néznem. 55-nél szinkronállítás, kormánycsapágy meghúzása, szelepellenőrzés (még mindig nem kellet cserélni korongot – kiváló), bár jelezték, a következőnél már kelleni fog, mert több is a határértéken van. 63 ezernél ismét gumicsere (immáron Pirelli Angel ST-re), rá nem sokkal a második láncszett csere.
Műszaki adatok – Honda CBR1100XX
Évjárat: 2002
Vétel: 2002.08.01
Óra állás: 16 000 km
Mostani óra állás: 70 000 km
Teljesítmény:152 LE/115 Nm
Súly:üresen 224 kg
Szélesség:720 mm
Hosszúság: 216 cm
Ülés magasság: 82 cm
Üzemanyagtartály: 25 liter
Motorolaj: 3,8 liter, szűrővel 3,9
Hűtő rendszer:3,2 L
Gumi elől:120/70/17, hátul:180/55/17