Felhívást intéztünk Hozzátok, kedves olvasók, hogy mutassátok be kedvenc motoros történeteket, túrátokat, vagy meséljetek a gépetekről, Ti pedig igen jó írásokkal leptetek meg bennünket! Ne feledjétek, díjazzuk is a fáradozást: aki a legtöbb like-ot, illetve legnagyobb olvasottságot éri el a pályázaton Brembo ajándékkal gazdagodik! Lássuk a következő sztorit, ezúttal Bumenn 69-től:
Szöveg és képek: Bumenn 69
Kezdjük a legelején, egy 1998-as Gilera Runner 180 FXR-em van. A motort egyik jó ismerősömtől vettem, aki persze amint hall valamit rögtön szerviz! Szerelem volt első látásra! Nagy test egy kis motorhoz, hangja valami eszméletlen volt! Nem is volt kétséges enyém leszel! Egy szombat reggel kezdődött a motor birtoklása, kávé, cigi izgalom és a szokásos rituálék… Persze ez hülyén hangzik egy 25 éves ember szájából, na folytatva egyik Barátom vitt át a motorért, meg érkeztünk kitakargatjuk, a ponyva alól, kulcsot betesszük, elfordít és kis kerregés után csodaszépen jár a motor. Azt követte a gyors anyagiak, adásvételi és irány vele haza! Haza fele menet, mikor kezdtünk meg ismerkedni egyből feltűnt jó pár hiba kezdve az első villákkal mivel ugyebár zsíros teleszkópokról beszélünk, amit nem magyar közutakra terveztek nem volt túl jó csillapítása, ezek után feltűnt, hogy lapos lett a hátsó gumi, mondanom sem kell, hogy jól kezdődött a meg ismerkedés. De sebaj, hibákat ki javítjuk persze amit lehet és kókányolás nélkül, hát első teleszkópot szomorúan hallottam hogy nem igen lehet meg csinálni na bumm, mondtam magamban és folytattam a kis listámmal amiket észre vettem, indexek nem igen villogtak, ki égést meg előzve tettem be LED-es izzókat indexhez is , és a fék lámpához is, két hiba ki pipálva, ezek után át menetem a gumishoz hogy el hozzam a kereket, nagy gond ott sem volt csak a perem mellet volt piszok le takarította és azóta is teszi a dolgát!
Eltelt egy hónap a motor műszakira megy, hogy meg kapjam a rendszámot rá! Mosás kis javítgatás, és mehetünk, 6 óra várakozás után sikeresen át ment a vizsgán és boldog tulaja lettem egy Gilerának aminek rendezett papírjai vannak! Nagy boldogságomban mikor meg kaptam a rendszámot feltettem a motorra ízibe és gyerünk csavarogni! Első utam vásárlás, szépen mentem befele Óbudára a Tuskóba! Gond semmi ment, ahogy az meg van írva, hazafelé menetel kicsit már rosszabban sikerült, mint ki derült a motor nem volt soha se szétszedve se olasz országban se itthon, ennek köszönhetően szét esett a fő tengely csapágy, telefon dobozos autó és irány haza, másnap szervizben szétszedtem és nagy elkeseredettségemre még a hengert is széttolta, köpködés, meg ami ilyenkor lenni szokott! Na, internet alkatrész keresgélés, találtam mindent nem is kell mondanom, hogy zsebbe nyúlós volt a sztori! Csapágyak, szimering, tömítés, motor összerak, na, már csak fúratni kell, és itt jött a forduló pont, ami ilyenkor sok embert szíven vág! Idéznék, mert ezt sose fogom el felejteni: „Ricsi ez a henger Nicasilos, ezt fúrni nem lehet, csak perselyezni” na, majdnem térdre rogytam, legyen! 2-3 nap csörög a telefon a fúró mester volt kész a henger persze kívánságomra legyen kicsit nagyobb, ő ezt 20 ccm elértette nagyobbra így 180 ccm-es hengerem lett 200 ccm! Nagy boldogság mentem vissza a műhelybe, na az utolsó finomság is meg jött, blokk elő karter ki mos, dugó fel, henger fel, minden a helyén mehet vissza a helyére! Ugye én, mint kis naiv nem tudtam, hogy van egy kis tartály, ami ha nem telik meg nem indul be a motor, tartály meg telt motor pöcc, minden csini! Akkor egy laza próba minden oké, meg könnyebbülés és öröm, ezt meg ünnepelve este motorozás, szombaton robogós találkozó jó próba és járatási lehetőség, Irány Kakucs ring Mondta főnők, asszonyt összeszed találkozó és gyerünk! Pilisvörösvár Kakucs 59 Km menet közben feltűnt, hogy az órába 59+km helyett volt 20 km! Sebaj, majd másnap meg nézem, ugye mire le értünk a motor be lett már rendesen járatva akkor mérésük le a teljesítményt hogy fedi ezen a gyári adatokat! Hát ekkor megint jött egy hiba szög a gumiba! Ez szerintem minden motoros rém álma, teljesítménymérés el maradt, és kútról kútra járás hazáig, első kúton majd nem 100 Ft-ot fizettem, hogy fújhassak a gumiba ezen kicsit meg lepődtem, ok valahogy haza is kell menni, utunk hazafelé hosszabb lett, amit egy kínai étteremben pihentünk ki!
Hétfőig motor pihi irány gumis, defekt ki javítva minden oké, eljött a munka vége irány haza! Barátnőm ki találja mennyünk madaras tuskóba, hát gyerünk mottóra felindulás, ugyan csak minden rendbe haza fele persze elmegy a gyújtás, ugyan csak köpködés szitkozódás, de hát ez van, kocsi motor be go haza! Másnap tekercselő, 2 nap tekercs kész, motor össze gyerünk motorozni, azóta szerencsére eddig semmi baj nem volt cserélve lettek, amiket muszáj szíj, görgő, gyertya, légszűrő, gondoltam ezekből jöhet a jobb minőség, hízós ár, de meg érte! Aztán felhívták a szervizben a figyelmem hogy nagy a válla a tárcsámnak, újra net tárcsakeresgélés, szerencsémre olcsón kaptam kiváló Goldfren tárcsákat, másnap tárcsa csere fék betét csere és minden oké az óta! Ma napig rengeteg túrát, motorozást tudok a hátam mögött és minden ok, Kecskemét, Szigetszentmiklós, Dorog, Esztergom, dobogókő, Budaörs, stb.…
Röviden összefoglalva mindent nagyon jó kis motor, s egybe szedve a rossz tulajdonságokat: első teleszkóp nagyon kuka, de nem csoda, szilenteket is cserélni kell sajnos ezeken, szivárog a hűtővíz a tartály kupakjánál, sajnos kicsi a sisaktartó is, és nem árt kevláros szíjat venni, mert rossz szíj választásnál nagyon rossz érzés mikor elszakad menet közben!
Jó oldala: Nagyon erős motorja van, ha karban van tartva rendesen akkor nagyon meg bízható, sportos kis motor, nekem a kényelem be jön nem fa pados és nem is nagyon kényelmes pont jó, nagyon jó robogó létére az első lámpájának a fénye, nekem pl. nagyon barátságosnak tűnik a fogyasztása: 180km 7 literből. Jó hűvös időben a láb fűtés is, és tetszik hogy mindig tud újat mutatni – hol rosszat, hol jót…