Mintha csak egy elcseszett időgépben ülnénk: minden mozdul, változik, fejlődik körülöttünk, csak a robogók és az ötven köbcenti alatti motorok rendszámozása lóg a levegőben – immáron vagy két évtizede. Négy-öt évvel ezelőtt végre elhatározták, hogy tesznek az áldatlan állapot ellen, de ez önmagában kevés volt a sikerhez…
Minden évben egyre több segédmotoros szenved balesetet és sérül meg hazánk útjain, ráadásul volt olyan országrész, ahol háromszor annyi balesetet okoztak az 50 köbcentiméteres motorral közlekedők, mint nagymotoros társaik. Ilyenkor azonnal felhördülnek a robogósok, hogy sántít a párhuzam, hiszen a kerékpárosok több incidensért felelősek, mint a kis- és nagymotorral közlekedők összesen! Jogos, de mégsem helyénvaló az összehasonlítás, ugyanis ez nem egy verseny – a kevesebb balesetért egyformán tennünk kell, közlekedjünk motorral, autóval vagy emberi erővel hajtott járművel.
A gyakori és nagyszámú segédmotoros balesetek indokolták a 2011-ben indult Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram megalkotását, mely többek között a segédmotoros kerékpárok kötelező rendszámozását tűzte ki céljául. Az indoklásban szerepel, hogy hatósági jelzés (forgalmi rendszám) hiányában a szabályszegő segédmotorosok felderítése, eljárás alá vonása és szankcionálása napjainkban alapvetően megoldatlan, és sajnos semmi garancia nincs arra, hogy ez a helyzet – a büntethetőség hiányában – tovább ne romoljon a jövőben. Éppen ezért a segédmotoros kerékpáros közlekedés biztonsága, továbbá valamennyi közlekedő élete és testi épsége azonnali, kormányzati szintű intézkedéseket tesz szükségessé.
Mi is foglalkoztunk már vele, hogy a legtöbb uniós tagállamban – sőt, még a távol-keleti országokban is – a segédmotoros kerékpárok kizárólag akkor vehetnek részt a közúti forgalomban, ha érvényes hatósági engedéllyel és jelzéssel rendelkeznek. A téma hazai szakértői is úgy vélik, hogy a nemzetközi gyakorlathoz hasonlóan Magyarországon is szükséges a segédmotoros kerékpárok közlekedését hatósági jelzéshez és engedélyhez kötni. Ellenkező esetben a segédmotoros kerékpárosok által elkövetett szabályszegésekkel szemben hatékonyan fellépni nem lehet. A magyar motorpiac egyik sajátosságát, az egyszerű adásvételivel “ötvenesként” árult 125-ös motorokat is sikeresen kiszűrné a rendszámozás, hiszen az előzetes vizsgálaton az alváz- és motorszám regisztrációjánál gyorsan kiderülne a turpisság.
Vélhetően csökkenne a cserbenhagyásos koccanások illetve balesetek száma, hiszen a rendszám alapján ezentúl megtalálható lenne az elkövető, és további előnyt jelentene, hogy a segédmotoros kerékpárok nyilvántartásba kerülnének, ezáltal rögzülne a tulajdonjog, s a járművekkel kapcsolatos vagyon elleni bűncselekmények száma is nagy valószínűséggel csökkenne.
Ezzel egy időben kezdeményezik a jelenlegi szabályozás felülvizsgálatát, hogy ne lehessen automatikusan “B” és “C” kategóriájú jogosítvánnyal segédmotort vezetni. A változtatás azért szükséges, mert jelenleg akkor is vezethetünk segédmotoros kerékpárt, ha a személyautóra érvényes engedély orvosi érvényessége egyébként lejárt. Egy érvénytelen vezetői engedély mögött akár olyan súlyos egészségromlás vagy más tényező is lehet, mely az érintett esetében kizárhatja a biztonságos járművezetés lehetőségét. Kiemelték azt is, hogy a négykerekű gépjárművek valamint a segédmotoros kerékpárok vezetése egyáltalán nem hasonlítható össze.
A segédmotoros kerékpárral való közlekedés jellege és biztonsági kockázata jelentősen eltér a gépkocsikétól, továbbá a jármű vezetése olyan speciális vezetéstechnikai ismereteket követel, melyek spontán módon sok esetben csak szerencsével szerezhetők meg, ezért szükséges lehet a jövőben, hogy a “B” kategóriás jogosítvány megszerzésekor segédmotoros (gyakorlati) alapismereteket is szerezzenek a nebulók. A változtatás oka kettős: saját biztonságukat is növelnék az oktató mellet megszerzett tapasztalatokkal, másrészt a motorozás megismerésével a forgalomban is másként viszonyulnának a két keréken közlekedőkhöz. Az elhatározás igazán dicsérendő, és már csak egyetlen probléma van vele – a szervezet úgy nyilatkozott, hogy a folyamatot legkésőbb 2013 végéig szeretnék véghezvinni… Jó reggelt, 2014-et írunk, és a hazánkban futó közel félmillió valós és kamu kismotor továbbra is rendszám nélkül rója az utakat.
További motoros hírek a Hegylakók Motoros Magazin Facebook oldalán!
Paja
Már egy ideje vezetek segédmotoros kerékpárt úgy 36 éve, de eddig szerencsémre még nem volt balesetem. Jelen vagyok mind a két közlekedési formában, mint autós és mint motoros. A kocsimon kint van a figyelek rájuk matrica is.
A fő probélma az, hogy a balestet okozó robogósok 90% ban megélhetési motorosok akik mindig sietnek valahová és nem egyszer a szabályokkal szembe menve. Ha meg említed neki, hogy ezt valahogy másképpen kéne csinálni, jobb esetben csak a középső újját mutogatja, rosszabb esetben fékolajat spriccel a szélvédődre.
Inkább a munkavállalókat kéne megtanítani (hitásosítani) a közlekedési morálra.
Természetesen vannak itt is kivételek….
Paja
vissza olvasva látom, hogy néhány karakter nem működik rendesen ezért javítom 🙂
(hivatásosítani)
csokabi
Ha valaki valamilyen kategóriájú gépjárművet szeretne vezetni a forgalomban, az végezze el az adott kategóriához tartozó tanfolyamot és vizsgákat! A segédmotorra is legyen kötelező a külön elvégzendő tanfolyam és a rendszám! Pesten vezetve is rengeteg “megélhetési motorost” látni és soknak közülük fogalma sincs, hogy mi zajlik körülötte. A rendszám kötelezettség pedig nem is kérdéses. Szemtanúja voltam ahogy a Hegyaljáról lefelé a sorok között döngető robogós fennakadt egy visszapillantón, majd a másik oldalon végig zúzott egy autót. Felpattant és a dugót kihasználva lelépett maga mögött hagyva a tetemes kárral megajándékozott autótulajdonost. Sokkal egyszerűbb lett volna a kézre kerítése, ha lett volna rajta rendszám amit felírhattam volna…
A bringásokkal kapcsolatban is lenne pár ötletem. Nem saját, de nagyon jónak tartom. Annak idején alsó tagozatban szerveztek nekünk a tanárok házi kresz tanfolyamot vizsgával. Még afféle kis, fényképes, jogsiszerű kártyára is futotta nekik az ötletelésből.
Persze nem jogszabályokat kellett magolnunk 8-10 évesen, hanem eljátszottunk közlekedési szitukat.
Szerintem nagyon sok baleset megelőzhető lenne, ha az iskolákban nem csak Petőfi Sándor gondolatmenetét fejtegetnék miközben papírra vetette a János vitézt, hanem foglalkoznának egy kicsit a a gyerekek felkészítésével is a mindennapi életre. Elvégre a nap nagy részét a suliban töltik. Az sem haszontalan tudás, de talán nem annyira szükséges a mindennapokban, mint a közlekedési alapismeretek.
Szabics
Sziasztok!
Azt szertném kérdezni, hogy a2-es jogsival csak 500ccm-es gépet lehet vezetni?Mert van olyan 650-es aminek a teljesítménye nem nagyobb 35kw-nál.Ezt lehet vezetni a2-essel?
Válaszotokat előre is köszönöm!
Miskusz
Szia, igen. A2-es kategóriánál nincsen köbcenti korlátozás egyáltalán.
Csak arra kell figyelni, hogy a motor 35 Kw-ot meg nem haladó, és legalább 0,2 Kw / kg arányú (azaz a motor legalább 175 Kg-os) legyen.
Szabics
Köszönöm!Nagyon sokat segítettél!
Powerslave
Csak a félreértések elkerülése végett:
A járgánynak abban az esetben kell 175kg-osnak lennie, ha teljesítménye pontosan 35kW.
Nyilván, ha csak 30, akkor a tömeg is arányosan lejjebb mehet:
30 / 0.2 = 150; százötven kilós, 30kW -os (kb 41 lovas) vassal szintén pont jó vagy.
Illetőleg, ha megengedsz mégegy tippet: Ne szerelemből vásárolj!
Ger1
“Ne válassz motort szerelemből?” Pont hogy DE! Céges autót meg bejárónőt ne válassz szerelemből, a motorozásnál meg a szenvedély vezessen, hiszen elsősorban élvezeti cikket akarsz, csak másodlagosan közlekedési eszközt!