Újabb ország csatlakozott azon államok táborához, ahol autójogsival automatikusan lehet 125-öst vezetni. A számok őket igazolják, de valóban jó ötlet lenne itt is honosítani a B-vel vezethető 125-ösöket? Akadnak ellenérvek…
Európa nagyobb részében valamilyen különbözeti vizsgát kell tennie azoknak, akik B-s jogosítvánnyal 125-ös motort szeretnének vezetni. Kivétel ez alól például Spanyolország, s a közelmúlttól már Lengyelország is, ahol bármelyik sofőr azonnal robogóra vagy motorra pattanhat, ha úgy tartja kedve.
Látva, hogy ezen államokban mennyire gyorsan fejlődik, gyarapszik a motorállomány, talán érdemes lenne megfontolni itthon is a szabályok lazítását – állítja a lobbi, s valljuk be, pusztán a kétkerekűek népszerűségét tekintve igazuk is van. Azonban ne feledjük el, hogy hazánkban még mindig komoly fejtörést okoznak az ötvenesek a rendőröknek, hiszen ez a kategória gyakran ad munkát a helyszínelőknek, és a nagymotoroktól eltérően az utóbbi években mindig több volt az okozott, mint az elszenvedett incidens az 50 köbcenti alattiak esetében.
Hegylakók különvélemény: azzal mindenki nyer, ha több kétkerekű lesz az utakon. Csökken a légszennyezettség, töredékére mérséklődnek a dugók, s egyben a motorizált vasak végre eloszlatják a hozzánk kapcsolódó mítoszokat, mindenki szépen lassan rájön, hogy ez egy szimpla közlekedési eszköz – annak viszont príma. Ugyanakkor a képzés fontosságát nem lehet elbagatellizálni, hiszen aki aláírja a rendeletet, mely megengedi az autósoknak a 125-ösök használatát, az felvállalja a felelősséget is, hogy az esetleg növekvő számú balesetek is az ő vállát nyomják majd.
A megoldás egy ajánlott, de nem kötelező, ingyenes vagy jelképes árú tréning lenne, ahol valóban a százzal suhanó apróságok kezelésére, a motorozás fizikájára oktatnák a friss tagokat, hiszen így a felelősen gondolkodó sofőrök nem nulla tudással kerülnének a forgalomba, ezáltal sok kisebb koccanás vagy komolyabb vészhelyzet megelőzhető lenne. Látva nagyvárosaink zsúfoltságát, ideje lenne elgondolkozni rajta, hiszen az apró vasak elterjedésével nem csak tulajdonosaik nyernének, hanem minden közlekedő és városlakó is – ideje lenne hát beállni a sorba.
Számítunk a Ti véleményetekre is! Mit gondoltok, valóban jó ötlet a rutinnal nem rendelkező autósokat 125-ösökre ültetni?
30zSamu
Jó is lenne, meg nem is. Jó azért lenne, mert akkor most nem kellene gondolkodnom jogsin. Rossz azért lenne, mert az 50-es robogósok között is bőven akad olyan, aki nem gyakorolt a kis utcákban, mielőtt forgalomba menne és balesetveszélyes szituációkat okoz.
Valmont
Igazából érdekes kérdés. A motorok számát tekintve biztosan jó lenne a légszennyezés miatt, valamint amiatt, hogy több autós megismerné a motoros életet és talán máshogy viszonyulnának a motorosokhoz. Azonban enm teljesen értek egyet a véleménnyel.
Szerintem az ingyenes/jelkéspes összegű tréningnek semmi értelme mindaddig, amíg az szabadon választható. Sajnos az a tapasztalatom, hogy az emberek nem mennek el tanfolyamra/tréningre, csak ha kötelezve vannak rá. Erre jó példa a védőfelszerelés. Hiába van értelme, hiába az életét mentheti meg az embernek a protektor, sokan sajnos a motoros vizsgán csak azért viselnek, mert kötelező, és nem hajlandók azt megvenni sem, kölcsön kérnek, vagy bérelnek a tanfolyamra/vizsgára. Pedig ez a saját érdekük lenne. Szerintem ugyanez lenne a helyzet ezzel a tréninggel is. sokan mondanák “Minek ez? Nem kell ez nekem! Tudom én ezt anélkül is!”. (Sajnos még olyanok is sokan mondják ezt, akiknek megvan a nagymotor jogsijuk és méretes*/gyors vasakon száguldoznak az utakon, a tréningeket viszont lenézik. Sok ilyennel beszéltem már. Ez elszomorító, de tény.) A tapasztalat azt mutatja, hogy az emberek önfejúek és ahhoz, hogy valamire rávegyük őket, mégha az szémukra hasznos is, sokszor kötelezni kell őket rá.
gabimany
Szerintem a jelenlegi helyzet teljesen jó. Egy rövid, “olcsó” tanfolyammal meg lehet szerezni az A1-t. Aki motorozott már korábban, az meg tudja csinálni, aki viszont nem, az ne is mehessen 125-s géppel. Az már azért nem játék.
Robi
“a rutinnal nem rendelkező autósok” jelenleg is vezethetnek 2 kerekű járművet (vagy 50-es vagy nagyobb), mindenféle képzés nélkül.
Aki meg túl akarja élni, mert van annyi esze, az megtanulja vezetni is (elmegy képzésekre).
Ennek a jogosítványnak (pl. B125), csak pénzlenyúlási oka van, semmi képzést nem ad, az árából már el lehet menni 1-2 napos oktatásra. Aztán gond nélkül lehet falni a km-eket.
Szóval, lenne rá igény és értelme is lenne a B kategória kibővítésének (egy olyan megszorítással, hogy utast nem vihet).
Ha nem válik be, még mindig el lehet törölni ezt az engedményt, vagy akár az 50-esekre is.
Spooner
Robi, ők most 3-4 lovas, 45-tel haladó motort vezethetnek hivatalosan, nem olyan gépet, ami 120-at tud.
YuGi
kedves Spooner.. Kicsit átgondolva amit írtál (meg egy kis tapasztalatból beszélve) nagyon kevés az az 50ccm-es motor ami gyárilag 45km/h-val megy.. Én azért beszélek tapasztalatból mert az én motorom egy S51es 4sebességes Simson.. A végsebessége pedig 70 körül mozog.. Kihangsúlyozom: gyári… Szóval ez se olyan veszélytelen, ha átgondolod.. Mert (pl) az én motorom is vezethetné bárki egy sima B kategóriás jogosítvánnyal, 0 rutinnal…
Spooner
YuGi: Ennyi erővel az A1 jogsival (vagy ha bevezetik, akkor B-vel) ne 125-öst vezessünk, hanem 200-ast vagy 350-est, mert az gyárilag annyi. Csak hogy helyre tegyük: ami 70-et megy, mint a Tiéd is, azt nem vezetheti senki B-vel, ahogy írod, mert az már nem segédmotoros-kerékpár. Sőt, rendszám nélkül sem vezethetné senki, hiszen arra már az is kell.
Nem ellened akarok beszélni, de most tényleg arról van szó, hogy mik a szabályok, és mit változtatnának rajtuk, és ebbe beletartozik az egyébként nevetséges 45 Km/h-s korlát is.
bije
motorhoz motoros jogsi való autóhoz meg autós… ennyi… (én az 50 est sem engedném vezetni B-s jogsival…)
Ghost Rider
Úgy látom az 50esekre is kiterjed a beszélgetés. Nekem is simsonom van és megy 70et gond nélkül és gyári. Na de viszont a nagyokosok azt adták meg hivatalos adatnak hogy az 50es motoroknak a max teljesítménye 4kw lehet. Na az én simsonom ebbe bőven belefér a 3,6le-vel ami nem éri el a 3kw-ot sem. És akkor a pontosan 4kw-os gépek mennyivel mennek? szerintem többet mint 70 mert azok már kicsivel 5le fölött van és azokból már kijön a 90is ha jó állapotban van. Igaz hogy csak 40el mehetnek hivatalosan de ezt senki se tartja be. A 125-s 11kw-os határ már majdnem 15le ami azért már 130környékén tud szaladgálni. Most gondoljunk bele hogy az autósok szarba se néznek minket a motoron (tisztelet a kivételnek, sajnos még kevéssel találkoztam mert szinte mindenki tolja be a kocsi elejét mellém) és ezek alá motort adni? szerintetek motoron másképp vezetnének?
Ghost Rider
Arra akartam kilyukadni hogy kocsira B-s jogsi motorra pedig motoros jogsi kell mert a 2 járművet nem ugyan úgy kell vezetni. Motorra pedig meg több tapasztalat is kell míg elkezdünk a nagy forgalomba vezetni mert 1 kisebb esésből is lehet nagyon nagy probléma.
Németh Zoltán
Szerintem a segédmotorokra is kellene egy tanfolyam. Nem adnám oda nekik automatikusan. Ha viszont már elmegy tanfolyamra, akkor A1-et is megszerezhetné. A segédmotor kategóriában pedig rendszámozni kellene már végre.
Kresz Géza
Rosszul tudod: a 4 Kw az elektromos hajtásúakra vonatkozik, benzinesnél a 45 km/h a határ.
Segédmotoros kerékpár: olyan két-, három- vagy négykerekű jármű, amelyet 50 cm3-t meg nem haladó lökettérfogatú belső égésű motor vagy legfeljebb 4 kW teljesítményű egyéb motor hajt, tervezési végsebessége a 45 km/óránál nem nagyobb.
lbx
A mennyiséget, vagy minőséget szeretnének?
A mennyiséghez nem kell magyarázat, a minőség jelentse a jármű kezelési ismereteinek legalább az ALAPfokát.
Többnyire nem szül jót, ha egy “közösség” felhígul…
Hondas
Az a 45Km/h tenyleg nagyon nevetseges. Amugy ha azt vesszük sokkal veszelyesebb 45-tel menni mert az autosok siman leszoritanak az utrol, jartam egy ideig Babettaval tapasztalatbol mondom. Nem beszelve rola h elvileg segedmotorral az ut szelen jobb oldalt kellene közlekedni, de hat altalaba pont az ut szele van a legrosszabb allapotba, a sok katyut meg ugye kerülgetni kell mert muszaj. Jelenleg robogoval jarok 70es vegsebessege van. Varosba siman tartom a tempot az autosokkal, ez igy sokkal biztonsagosabb szerintem.
erpis
Szerintem semmivel több baleset nem lenne. Némelyik robogó is megy 80-90-et, ha valaki száguldozni akar az most is meg tudja tenni 50cm3-ivel is. Ha utast akar szállítani akkor tegyen egy vizsgát(emiatt a rendszámnak is külön színt adnék, hogy látszódjon távolról, hogy nem szállíthat utast). Bárki aláírna egy ilyen törvényt nem hinném ,hogy felelősség terhelné. Akkor aki engedélyt ad egy híd megépítésére, az felelős az összes öngyilkosért aki leugrik róla? Hülyeség ellen nincs orvosság. Üdv.
Robi
És akkor lehet vitatkozni hogy a Simsonnak mennyi a tervezési sebessége, ha gyárilag megy 70km/h-t.
Ghost Rider
Akkor ez a jogszabály által a rigán és a 207 babettán kívül nem sok motor maradna segédmotor kategóriában. Mert a Simson is csak a gyári n-es folytással megy max 50et, a másfajta váltós mint pl derbi, aprillia meg a hasonlók mind 90körül szaladgálnak, kistestű robogók meg olyan 60körül gyárilag, de a nagytestűek megint mennek 80-90 környékén. Szóval szinte mindenki megsérti a jogszabályt aki segédmotorral mászkál.
KutyaZX14
“pl derbi, aprillia meg a hasonlók mind 90körül szaladgálnak”
Igen, nálunk, meg tőlünk keletre. Innen nyugatra nem csak egy paragrafus, de valós, számon kért előírás a 45 km/h.
Isti
Üdv. Szerintem magánügy h. milyen és mennyi védő felszerelést vesz fől valaki! Szerencsére eddig még senkinek nincs beleszólása.
Toldi
Akit gyerek, család vár otthon, annak marhára nem magánügy.