Ez tényleg a két kategória tökéletes hibridje: pehelykönnyű, a kanyarsebessége a legkiválóbb sportkocsikkal vetekszik, a hangja pedig hamisítatlan, állati sornégyes…
A Tanom TC-3 igazi iskolapéldája annak, hogyan lehet fricskát mutatni a százmilliós sportkocsik tulajdonosainak. Ez a kit ugyanis gyorsabb és fürgébb, mint nehézkes, négykerekű riválisai, ugyanakkor nem kerül többe, mint egy jól felszerelt középkategóriás BMW vagy Merci.
Nagyjából 15 millát kell kicsengetni a szénszálas elemekkel gazdagon megspékelt, fordított trike-ért, melyben egy 197 lovass Suzuki Hayabusa erőforrás duruzsol. A karosszéria – ajtókkal kiegészítve – tökéletesen véd a hidegtől, így a gép valóban bármely évszakban használható, arról nem beszélve, hogy a gázfröccsökre igazi motorhang tör elő a műanyagok alól. Királyság, valaki igazán építhetne itthon valami hasonlót, még kisebb pénzből… Ismerve a hazai szakikat, biztosan sikerülne is nekik.
VFR800
A hármokerekű motorok egyesítik a motorok és az autók minden hátrányát, és nem rendelkeznek sem az autózás sem a motorozás előnyeivel. Konkrétan nem leszel gyorsabb a forgalomban, nem tudsz elmenni a sorok között, nem tudod bedönteni a hágókon és élvezni a kanyarvadászatot, nem tudsz ingyen parkolni a járdán, és a szabály szerint a buszsávot sem használhatod. Tehát olyan, mintha autó lenne, viszont megázol rajta, minden alakatrész hármoszor annyiba kerül, fele akkora a szerviz intervallum, és a méretei ellenére sincs rendes rakodó kapacitás rajta túrázáshoz. Szeretném megérteni a dolgot, szóval akinek van ilyenje, világosítoson már fel, hogy milyen motivációból vásárolta meg, mi értelme van ennek a kategóriának? A motoros fesztiválokon történő mezőzést leszámítva persze.
kaktusz
Szerintem teljesen jól látod a helyzetet. Még egy lehetőség van, amikor már olyan öreg vagy, hogy nem tudsz felülni a motorra, de egy háromkerekűre még fel tud segíteni a gondozód:)