Ha ilyen felkészültséggel kerül ki egy motoros a suliból, kezében a jogsijával, akkor ott a nem a vezetővel, hanem képzési rendszerrel van valami súlyos probléma.
Az egymás mellett haladó motorok beérnek a kanyarba, a külső íven futó kicsit lassít, mire a belül haladó társa, látva, hogy túl közel került, belemar az első fékbe… A történet vége innen már egyértelmű, hacsak nincs spéci kanyar-ABS a motorjában.
Több ponton is menthető lett volna a VIDEÓN ITT LÁTHATÓ esés, ami tanulságos lehet a hasonló helyzetbe kerülő motorosoknak:
- a cipzár alakzat természetesen szükséges és hasznos, de kanyarban nem kell ragaszkodni hozzá, pláne, ha ismeretlen motorosok haladnak egymás mellett
- a felezővonal mindig jobban csúszik, mint a festetlen aszfalt, érdemes ezt elkerülni, főként a féktávon
- amint azt látja az ember, hogy a külső íven haladó motor lassú, így túl közel kerül hozzá, ösztönösen lassítani akar, az első fék azonban nem éppen jó választás, ha éppen kanyarodsz
- hatékonyabb, ha az első helyett a hátsó fékkel és a motor határozott ledöntésével szűkíted az ívet, amihez elengedhetetlen, hogy szemeddel ne az akadályt – azaz a másik motort -, hanem a menekülési utat, vagyis a kanyar ívét pásztázd!
- bár sokan, sokszor bírálják a blokkolásgátlót, mondván, néha hosszabb fékutat eredményez, mint a hagyományos fékrendszer, de az tagadhatatlan, hogy ilyenkor szó szerint életmentő, hiszen megőrizhető vele a motor irányíthatósága
A probléma gyökere abban rejtőzik, hogy a motorosiskolák többségében SOHA nem hangzanak el a fenti információk, pedig a vezetéstechnikai tréningek egyik alapvető feladatáról van szó. Ideje lenne ezt is integrálni a tananyagba, vagy egyenesen a vezetéstechnikai képzést beilleszteni a jogsiszerzés folyamatába, hogy valóban felkészült(ebb) motorosok kerüljenek ki a sulikból.
