Esés után úgy tűnhet, hogy a motor megcsúszása és a baleset egy szempillantás alatt zajlott le, holott a gumi tapadásvesztése nem az egyik pillanatról a másikra történik. Előtte apró jelek egész sora figyelmezteti a motorost, hogy nem érdemes tovább gyorsítani…
Ugye benned is felmerült már a kérdés kanyarodás közben: vajon mennyi tartalék maradt még az abroncsban? Erre persze nem létezik egymondatos, egyszerűen megfogalmazható válasz, hiszen a megcsúszás nem csak a sebességen múlik, ugyanígy közrejátszik a dőlésszög, a fék- és gázkezelés, a futófelület hőmérséklete és az aszfalt minősége is. Ez alapján kiszámíthatatlannak tűnik, hogy mikor és hogyan veszít tapadást a köpeny, de mielőtt ez megtörténne, már több visszajelzés eljut a pilótához, hogy ideje lassítania…
Mi az a csúszáshatár és hogyan ismerheted fel?
Az eltérő kialakítású motorok és abroncsok más-más módon jelzik a tapadásvesztést, de hogy minél többen okulhassanak ebből, a német Continental mérnökei csokorba szedték, hogy a kormányon, lábtartón, ülésen keresztül milyen jelzések jutnak el a pilótához a megcsúszás előtt.
Ezek közül az első és legfontosabb a kormányon érezhető bizonytalanság. Amikor kanyarodás közben folyamatos apró kormánymozdulatokra van szükség, és a motor nem egyenletesen, pontosan követi a kiválasztott ívet, az már intő jel, hogy a gép eleje kezd tapadást veszíteni. Ugyanígy lassításra ösztönöz, ha az apró úthibákon a megszokottnál bizonytalanabban viselkedik a motor és az egyenetlenségen áthajtva a kanyar külső íve felé mozog – ha ezt érzed, ideje visszább venni a tempóból. Mivel a hajtott hátsó kerékre több erő hat, a megcsúszásra figyelmeztető jelek is eltérőek. Kanyarból kigyorsítás közben úgy is fekete csíkot rajzolhat az aszfaltra, ha nem tör ki látványosan oldalra, mert egyszerre okozhat tapadásvesztést a túl nagy dőlésszög és a hirtelen gázadás.
Vagyis itt a sebesség mellett további szempontokat is mérlegelned kell, és ha azt érzed, hogy bizonytalanul viselkedik a motor hátulja, a sebesség vagy a gázállás csökkentésével szűkítsd az ívet.
Hogyan előzd meg a tapadásvesztést és az esést?
Egyértelmű, hogy a csúszáshatár felismerésének legnagyobb előnye az időben végzett reakció (például óvatos gázelvétel vagy a dőlésszög módosítása), s ennek eredményeként megelőzheted az esést.
Azt javasolják a szakemberek, hogy ha az irányítás bizonytalanná válik az első gumi kúszása miatt, mérsékeld a terhelést a kormányon, lazítsd el a karod, ne markold görcsösen a markolatot. Ennél is fontosabb, hogy ne pánikszerűen cselekedj, mert a hirtelen gyorsítás, fékezés vagy gázelvétel csak fokozza a bajt és valóban eséshez vezethet. Ezért is lényeges, hogy időben észleld a jeleket, hogy legyen időd óvatos gázkezeléssel, az ív bővítésével vagy a dőlésszög módosításával stabilizálni a motort, egyszersmind megelőzni az esést.
Közúton nem a határ megtalálása a cél
Bár sokakat csábít, a közút nem alkalmas a tapadáshatár keresésére, ugyanis egy beláthatatlan kanyar mögött bármikor lehet álló jármű, az aszfaltra felhordott sár, kavics, olajfolt vagy egy komolyabb úthiba. Emellett átlóghatnak a sávodba a szembejövők, arról nem beszélve, hogy az út menti tárgyak és a korlátozott bukótér miatt egy kisebb megcsúszás következményei is sokkal súlyosabbak lehetnek, mint pályán.
Közúton ezért nem az a kérdés, hogy meddig lehet még dönteni a motort, hanem az, hogy mennyi tartalék marad egy váratlan helyzetben. Röviden tehát közúton nem a maximális, hanem az ideális kanyarsebesség elérése a cél, hiszen ezáltal tudod módosítani, szűkíteni az ívet, ha szükséges és akár vészfékezés-kikerülés kombinációjával elkerülni az ütközést. Így itt a csúszáshatár jeleinek felismerése nem arra szolgál, hogy óvatosan gyorsíts tovább, hanem hogy észrevedd: túl közel kerültél ahhoz a ponthoz, ahová közúton nem ajánlott eljutni…
Az a célunk, hogy a gumi korábban jelezze a veszélyt
A német mérnökök azt is kiemelték, hogy a GripLimitFeedback nevű Continental-fejlesztés célja, hogy a motoros jobban érzékelje a tapadási tartalék csökkenését, különösen nagyobb dőlésszögnél és erős oldalirányú terhelés mellett. Ehhez szükség volt az anyagkeverék és a karkasz átalakítására, hogy a kerék a csúszáshatár megközelítésekor fokozatos, könnyen értelmezhető, egyértelmű visszajelzést adjon. A technológiát több nagyteljesítményű sport- és pályaabroncsnál is alkalmazzák, többek között a ContiRaceAttack 2 Street, a ContiAttack SM2 és a ContiSportAttack 5 típusoknál.
Ugyanakkor azt is hozzátették, hogy a pilóta csak akkor érzékeli pontosan a motor és a gumi visszajelzéseit, ha nem szorítja görcsösen a kormányt. Sokkal fontosabb, hogy térddel, combbal fogja a gépet, a kezét pedig lazán tartsa a markolaton, mert a merev karok nemcsak elfedik az apró kormánymozgásokat, hanem maguk is rontanak a motor természetes stabilitásán. Ennek eredményeként a laza felsőtest, az előre irányított tekintet és a laza kormányfogás együtt segít abban, hogy a motoros megkülönböztesse az út természetes egyenetlenségeit a tapadási tartalék csökkenésének jeleitől.