Vallomásos jelleggel az elejére: 30 éve használok kétkerekűt és 20 éve motorozom, ráadásul még élek is. Összesen 36 éves vagyok (múltam), a gépem sem fiatal – beleszaladt vagy 160 ezer kilométer ami sok is, meg kevés is.
A mérce mindig relatív. A BMW állítólag 300.000 km-re tervez motorokat persze biztos van némi szerviz- és fenntartási, üzemeltetési költség. Az utóbbi időben kaptam már olyan megjegyzéseket is, hogy megette a kenyere javát és olyat is, hogy szép dolog még terepre vinni. Volt aki azt mondta minek motort megtartani 40-60.000 km után!? Rendben talán nem csak az én hajam őszül a motoromé is. Harci seb nincsen rajta, de a sok újabb típus miatt mindenképpen megy át “Senior-ba”.
Minek lecserélni, ha működik?
Érdekes kérdéskör ez: szeretünk egy motort akkor mikor kell lecserélni? Sokan azt csinálják mint amit az asszonnyal is: 40 éves kicsit leharcolt feleségemet 2db 20 éves-re cserélném! Jelige: tartósteszt. Pedig ez egy kapcsolat ember és jármű között ami ugyanolyan szerelemmel indult jó esetben mint az asszonnyal is. Szerintem ezt a két dolgot csak így szabad választani az életben. Szerencsémre a MOTOzin magazinos munkám miatt elég sok motoron ülök – van, aki nőből próbál ki sokat van aki motorból és biztos van aki mindkettőből. Lényegében mindegy is, mert mindenki a nagy Őt a szerelem vasat keresi. Amikor viszont megvan a szerelem tárgya akkor hol a határ? Mikor kell a “vén kurvát” lapátra tenni? Az utóbbi időkben nézelődtem milyen vasak tetszenek még. A BMW a GS sorozatot nagyon magasra emelte már, bár a terepvonal csökkent a piaci igények miatt. Sokan azt mondják akkor kell motort váltani amikor jól ki tudsz szállni belőle. Gondolom főleg anyagilag értik. A szalonból kitolva az első 1-3 évben márkától függően el is bukjuk a motor egy harmadát, felét. Én szerencsémre egy olyan motort vehettem ami a széria vége felé volt, gyerekbetegségek (hiszti) kiküszöbölve, bejáratás (100 000km) megvolt.
Együtt vagyunk most már közel 50 ezer km óta. Akkor most le kell cserélni? Én azt látom a nők is ráncosodnak itt-ott és a motorom is de attól még nem kuka. Mindenkinél nagy a kísértés egy egy kalandra, egy flörtre így van ez mindkét témában. Az új mindig jobb? A GS-nél például azt vettem észre, hogy nem feltétlen.
Persze minden paramétere komolyabb számot mutat. A tempomat és a futóműállítás jó dolog lehet. Kipörgésgátló nélkül megélek pár éve már, de nem haszontalan fejlesztés egyik sem. Itt jön a neheze: mit szeretünk egy motorban, nőben? A párhuzam nem sértés a nők számára, csak kifejezni óhajtom, hogy motort nem érdemes “érdekházasságból” választani kivéve ha csak munka eszköz érzelem mentesen…Láttam olyat akinek sikerült ez magán életben is. Mit szeretünk rajta? A hangját, rezgését, simaságát, esztétikáját, ahogy kinézünk rajta, a tekinteteket, a sebességét, a pörgősséget vagy esetleg a közös élményeket? Szerintem mindenkinek más az összetétel de egy az eredmény ragaszkodás és végül szerelem.
A változás jó?
Én mindig imádtam azt amikor valami speciális technika találkozik a jó ízléssel. Erős műszaki tartalomra igényes megjelenést, nehéz találni. Az én vasam 85 lóerős ami mindenre elég de a piac már 125 lóerőnél jár egy GS-nél is és 160 pacinál ha sportos túra gép…200-nál ha haladós vas. Nem lényeg, ha felülök érzem az érzést ami először volt a kacsintós szemébe nézve. Egyek vagyunk te az enyém én a tied. Otthon vagyok a nyergében, biztos kialakul ez idővel más motoron is. Talán csak a megszokás állít ekkora csapdákat? Felültem sok más motorra is de mindig csak második vasnak képzeltem el őket nem tudtam a GS helyén elképzelni. Ültem új és újabb GS modelleken is sőt Adventure változaton is ami mindent tudott de nem volt meg az “az érzés”. Csoda futóműve volt (ESAII) mégis olyanokat ütött a kormányon amit az én “anyahajóm” soha. Több egy ilyen döntés mint amit a racionalitás enged. Régen soha nem gondoltam volna, hogy a szerelemben nem a tökéletesség számít. Nagyon nem, sőt a szexepilek a szerethetőek igazán. Műszaki emberként hajszoltam eleget a tökéletes kérdését és nem boldogított.Van egy szint ami alatt nem elégszik meg az ember de van egy szint ahol viszont már nem elég a racionalitás. Tökéletes mint tudjuk nem is létezik! Mire jó? Mire tökéletes? Miben az?Ahogy mondják is, a nőket “elég” szeretni nem kell (lehet) érteni. Idén már nem sok motoros nap, idő lesz de akárhányszor ránézek a vasra mindig érzem a dobbanást. Nem tud még menni vagy olyat kell ígérnie valakinek, valaminek ami mindent felül ír. Ráadásul ez a gép töredéke áron tudja a szerelmet amit az ujjak nagyon drágán sem biztos. Nem lebeszélni akarok senkit, semmiről csak leírni amit gondolok. Időben 10 évet is tudnék ugrani előre, hogy még az utolsó lég-olaj hűtéses BMW boXer GS-t meg lehessen szerezni, de mintha az már nem olyan lenne. A legújabb vizes GS pedig egy szuper motor de egyre kevésbé BMW nekem. Amikor nem lehet az embernek 5 db motorja akkor egytől vár el mindent vagy legalábbis nagyon sokat. Így nagyon nem mindegy a sok kis részlet sem. Komoly vasakat kezdett el gyártani a MOTO GUZZI is ami még gusztusos de a műszaki tartalom még nem BMW. Volt japán motorom és akkor az volt a mindenem de ma már a formanyelve, ritmusa, egyénisége sajnos nem soknak fog meg. Persze nem kell mindenkinek ugyanabba a nőbe párdon motorba szerelmesnek lennie.
Döntsük el végre: az európai vagy a japán a jobb motor?
Rengeteg vitát olvasok a japán kontra európai motorokról. Nem mindegy? Kinek mi. Pont ez a szép benne, hogy annyi gyártó, építő, tuningoló cég létezik, hogy mindenkinek jut testhez álló gép. A motor is személyes tárgy, nem csak egy közlekedési eszköz jó esetben. Több kell hozzá mint paraméterek mormolása, növelése. Eggyé csak azzal tudunk válni aki kifejez minket, kiegészít és igen kicsit kiszolgál. Aki imádja a nem feleselő asszonyt bocsánat motort az ne vegyen soha Olaszt. Szenvedély, temperamentum, gyönyörű vonalak? Igen ez az olasz vonal. Nálam a GS pont jó kompromisszum. Műszakilag amikre vágytam adja: boXer-blokk, kardánhajtás, ABS, markolatfűtés…Számomra vonzó forma. Egy motor birtoklásánál nem biztos, hogy csak a számok döntőek. A motorom előző és egyetlen tulajdonosa vett több jó motort is de végül megkért jelentkezzek ha eladnám… Megfejthetetlen dolog a szerelem szerencsére. Öröm, hogy nem lehet mindent érteni.
Amikor az élet dönt helyetted…
Jó sok víz lefolyt a vén Dunán, mióta a fenti sorokat írtam, azóta újabb tízezrek szaladtak el – immáron 171 ezernél járunk mi ketten. Sajnos úgy hozta az élet, hogy muszáj leírnom – nem a motor okán, de eladó az ország egyik legszebb és legjobban felszerelt BMW R 1150 GS-e. Az előéletét nem kell magyaráznom, a fentiekből láthatod, miként óvtam, ápoltam. Az utóbbi 8 évben nálam volt a motor és előtte is csak egyetlen tulajdonosa volt vagy 108.000 km-en át! Ő (Zoli) újonnan vette szalonból és kizárólag nagy túrákra vette elő, soha nem volt gyilkolva és boltba járásra használva. Személyesen is ismerem gondos gazdája volt a kék-fehérnek.
A motor hibátlan, minden extra benne van az árban. Alku képes de hülyék, tesztelők, kamikázék, öngyilkosok kíméljetek. Aki az óra magas állásáról akar beszélni az előtte itt vagy a neten vagy a kedvenc orvosánál, gyógyszerészénél érdeklődjön. Előtanulmányok kötelezőek! Ez a modell bizonyítottam elfut 500.000 km-rt is, tehát az én 171 ezer kilométerem elég csekély. A típus tervezéséből adódóan örök élet+ 20 év.
Érvényes műszakival, szervizelve volt végig BMW szerelővel. Ez még “anyagból” van motor nem alufólia, ha érted. Ha egy álmot, szerelmet akarsz akkor megtaláltad!
Részletek, extrák, típus, ár:
BMW R 1150 GS: extrákkal egyben 1.950.000 Ft
- szín: kék-fehér limitált hibátlan fényezéssel
- évjárat: 2002
- ABS: igen
- Adventure túra plexi: igen
- Adventure első csőr bővítmény (sárfogó, védő): igen
- 2+2 = 4 db Hella extra fényvető, 2 db ködfényszóró és 2 db távolsági kiegészítő fény: igen
- Bagster kék-fehér tankbőr a fényezéshez illeszkedő: igen
- Kaokoo (mechanikus) tempomat: igen (én imádom bevált nagyon)
- Garmin BMW gyári navigáció kormányon bal oldali GPS vezérlő gombokkal, van hozzá antennám, autós csomag tehát hangszóró és szivargyújtós töltő is, babzsák az autós használathoz és ragasztható tappancs is műszerfalra autóhoz kezeli a telefont és a sisak kommunikációt is, motor elektromos hálózatába van kötve
- kavicsfelverődés elleni védő fóliázás tankon, extra fényszórókon, gyári fényszórón, mert ezek még üvegből vannak
- SW Trax alu doboz rendszer 2 db oldalsó zárható kulcsos ALU doboz és a tartó kerete szerszám nélkül levehető, de keretenként 1 db tehát összesen 2 db keretet motorra záró gomb
- SW Trax oldaldoboz belső táskái, 1+1 db, belső zsebekkel ezeket kivéve hátizsákként 2 vállpánttal is lehet hordozni
- SW GS specifius gyors rögzítésű, levehető tanktáska, külső esőhuzattal és belső 100% vízálló belső táskával, 3 db külső zsebbel, belső de ablakos telefon zsebbel
- tartalék SW zárszett
- Hátul a kényelem és a jobb láthatóság érdekében ledes indexek relékkel csak hátul, elől gyári GS indexek
- egyedi, ALU, fekete eloxált, lakkozott, CNC megmunkált rakodó felület csomagtartó az utas mögé
- gyárilag levehető utas ülés alatta szerszámos hely
- Gyári elektromos adapter ha rossz üzemanyagú országba mész akkor elketyeg kisebb oktánszámmal is ezt csak be kell csatlakoztatni a hálózatba gyári helyére
- Markolat és kézvédők gyári BMW GS
- tartalék visszapillantó: +ban egy darab hibátlan új karcmentes visszapillantó tükör
- Minőségi Hepco bukócsó rendszer és fényszóró védő a fotókon látható is, nem a BMW gyári mert az pont semmit nem ért ezen a típuson, ez masszív, erős
- Nagy úthoz tartalék generárot szíj vadonat új
- Nagy úthoz hátsó kerék csapágy a nagyobbik új
- 2db gyári BMW műanyag GS oldaldoboz teljes tartórendszerével ez az SW mellett is használható a motoron van a keretet nem is kell levenni SW kompatibilis
- felső doboz, zárható, TopCase gyári BMW kék fényezéssel, enyhén sérült én nem használtam, javítható
- kormány emelő, magasító elem
- SW szivargyújtós csatlakozó a kormánynál
- gyári szivargyújtós csatlakozó a genrátornál is
- markolatfűtés: 2 állásban kapcsolható gyári BMW
- Telefontok a kormányon vízmentes: KLICKfix phone-bag, adapteres levehető forgatható és jó
Köszönöm ha ajánlod vagy ha neked tetszik beszéljünk róla! Nyári Krisztián, +36/20/410-42-89