DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland egy munkanapon belül jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Roland! A kérdésem lényegében az, hogy mi a különbség a Michelin Pilot Street Radial és a Pilot Road széria között (mondjuk a PR2-re kifejezetten hasonlít, persze kívülről). Ha jól tudom, a Street Radial először csak 110/70 és 130/70+140/70-es méretben lett bevezetve, pont azért, hogy egy Pilot Road kategóriájú radiális sporttúra abroncsot nyújtsanak a kisköbcentis motoroknak. Viszont olyan sikeres lett, hogy azóta kihozták nagyobb méretekben is, így most már pl. egy ER-6f vagy Z800 szerű közepes motor esetében közvetlen riválisa lett a Pilot Road-oknak. Mi alapján lehet dönteni mondjuk a Pilot Road 2 és a pár ezerrel olcsóbb, de újabb Street Radial között? Egyébként van egy Ninja 250R motorom (110/70-17&130/70-17), amin Pilot Street Radial-t használok, ami minden tekintetben felülmúlja az eddigi gumijaimat, de külön kiemelném a vizes tapadását, akár hideg aszfalton is, amire szükségem is van, sajna sokat ingázok a motorral, sokszor esőben (vizes-sáros úton), de ha úgy adódik, akkor szívesen elmegyek egy-egy szerpentines körre, ahol szeretem lábtartótól lábtartóig dönteni a motort; a Street ezt a sportos motorozást is jól tolerálja. Érdemes lehet esetleg kombinálni a Street Radial és a Road gumikat, pl. előre Pilot Road 2-t vagy 3-at feltenni (mert ugye Road nincs 130-as méretben)? Mik lehetnek ennek az előnyei/hátrányai (pl. még jobb vizes tapadás, de a gumik nem egyszerre kopnak el, az első sokkal tovább tart)? A válaszokat előre is köszönöm! Üdv: Miklós
VÁLASZKedves Miklós! Igazán jók a kérdések! Megpróbálok röviden válaszolni. A Pilot Road széria aktuális modellje mindig a Michelin zászlóshajója a sport-túra szegmensben (jelenleg a Pilot Road 4). Ellenben a Pilot Street Radial eredendően, mint te is említetted a közepes lökettérfogatú motorok elterjedése okán került kifejlesztésre, hiszen a kategóriára korábban nem volt jellemző a radiál szerkezet. A két termékcsoport akkor fonódott össze amikor a Michelin úgy döntött nem gyárt tovább párhuzamban négy mintázatot a sport-túra szegmensben (Road 1-2-3-4), és a minden szempontból elavultnak tekinthető Road 1 modellt kiveszi a gyártásból. Mivel gazdaságos megoldásnak minden gyártó palettáján kell lenni, ezért kézenfekvő volt, hogy a Pilot Road 2 mintázatára hajazó Street Radial modell méretpalettáját bővíti fel, és ezzel árban versenyképes abroncsot kínál a versenytársak másod, harmadvonalas túra abroncsaihoz mérten, azonban fejlesztésben és tudásban mégis többet kínál azoknál. A Pilot Road 2 modellhez mérten a legnagyobb különbség az, hogy a Road 2 eredendően nagy lökettérfogatú motorok igényeihez készült, kétkomponensű, illetve nem is olyan régen, még a Michelin csúcsmodellje volt. Ez kb olyan mintha egy régebbi S osztályosba ülnél.
A te motorod viszont tökéletesen a Street Radial célcsoportjába tartozik, ami már a tesztkilométereket is azonos kategóriájú motorokon futotta, ezért jobbat nem is tudnék elképzelni rá (ahogy az eddigi tapasztalataid is mutatják). A különböző mintázatokat egyébként sem érdemes variálni, ebben az esetben pedig tényleg csak hátrányát érezhetnéd. Mivel a Pilot Road szériás abroncsok nehezebb motorokra készülnek, így a megnövelt teherbírás következtében eleve nehezebbek, ami egy olyan érzékeny műszeren mint a Ninja 250R nagymértékben növelheti a bekormányzáshoz szükséges erőt, és pontatlanabb visszajelzéseket is továbbít ezáltal az első kerék irányából. Azt javaslom használd továbbra is párban a Pilot Street Radial modellt! 🙂
No related posts found...