DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland egy munkanapon belül jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Roland! A kérdésem lényegében az, hogy mi a különbség a Michelin Pilot Street Radial és a Pilot Road széria között (mondjuk a PR2-re kifejezetten hasonlít, persze kívülről). Ha jól tudom, a Street Radial először csak 110/70 és 130/70+140/70-es méretben lett bevezetve, pont azért, hogy egy Pilot Road kategóriájú radiális sporttúra abroncsot nyújtsanak a kisköbcentis motoroknak. Viszont olyan sikeres lett, hogy azóta kihozták nagyobb méretekben is, így most már pl. egy ER-6f vagy Z800 szerű közepes motor esetében közvetlen riválisa lett a Pilot Road-oknak. Mi alapján lehet dönteni mondjuk a Pilot Road 2 és a pár ezerrel olcsóbb, de újabb Street Radial között? Egyébként van egy Ninja 250R motorom (110/70-17&130/70-17), amin Pilot Street Radial-t használok, ami minden tekintetben felülmúlja az eddigi gumijaimat, de külön kiemelném a vizes tapadását, akár hideg aszfalton is, amire szükségem is van, sajna sokat ingázok a motorral, sokszor esőben (vizes-sáros úton), de ha úgy adódik, akkor szívesen elmegyek egy-egy szerpentines körre, ahol szeretem lábtartótól lábtartóig dönteni a motort; a Street ezt a sportos motorozást is jól tolerálja. Érdemes lehet esetleg kombinálni a Street Radial és a Road gumikat, pl. előre Pilot Road 2-t vagy 3-at feltenni (mert ugye Road nincs 130-as méretben)? Mik lehetnek ennek az előnyei/hátrányai (pl. még jobb vizes tapadás, de a gumik nem egyszerre kopnak el, az első sokkal tovább tart)? A válaszokat előre is köszönöm! Üdv: Miklós
VÁLASZKedves Miklós! Igazán jók a kérdések! Megpróbálok röviden válaszolni. A Pilot Road széria aktuális modellje mindig a Michelin zászlóshajója a sport-túra szegmensben (jelenleg a Pilot Road 4). Ellenben a Pilot Street Radial eredendően, mint te is említetted a közepes lökettérfogatú motorok elterjedése okán került kifejlesztésre, hiszen a kategóriára korábban nem volt jellemző a radiál szerkezet. A két termékcsoport akkor fonódott össze amikor a Michelin úgy döntött nem gyárt tovább párhuzamban négy mintázatot a sport-túra szegmensben (Road 1-2-3-4), és a minden szempontból elavultnak tekinthető Road 1 modellt kiveszi a gyártásból. Mivel gazdaságos megoldásnak minden gyártó palettáján kell lenni, ezért kézenfekvő volt, hogy a Pilot Road 2 mintázatára hajazó Street Radial modell méretpalettáját bővíti fel, és ezzel árban versenyképes abroncsot kínál a versenytársak másod, harmadvonalas túra abroncsaihoz mérten, azonban fejlesztésben és tudásban mégis többet kínál azoknál. A Pilot Road 2 modellhez mérten a legnagyobb különbség az, hogy a Road 2 eredendően nagy lökettérfogatú motorok igényeihez készült, kétkomponensű, illetve nem is olyan régen, még a Michelin csúcsmodellje volt. Ez kb olyan mintha egy régebbi S osztályosba ülnél.
A te motorod viszont tökéletesen a Street Radial célcsoportjába tartozik, ami már a tesztkilométereket is azonos kategóriájú motorokon futotta, ezért jobbat nem is tudnék elképzelni rá (ahogy az eddigi tapasztalataid is mutatják). A különböző mintázatokat egyébként sem érdemes variálni, ebben az esetben pedig tényleg csak hátrányát érezhetnéd. Mivel a Pilot Road szériás abroncsok nehezebb motorokra készülnek, így a megnövelt teherbírás következtében eleve nehezebbek, ami egy olyan érzékeny műszeren mint a Ninja 250R nagymértékben növelheti a bekormányzáshoz szükséges erőt, és pontatlanabb visszajelzéseket is továbbít ezáltal az első kerék irányából. Azt javaslom használd továbbra is párban a Pilot Street Radial modellt! 🙂
No related posts found...
smice
“jobbat nem is tudnék elképzelni rá” – hát, én sem! Eszméletlen, mit tud ez a gumi ebben a kategóriában, még mindig keresem a határait. Ma is 2 fokban jöttem dolgozni, felváltva esik az eső, a jég és a hó, de a gumi olyan magabiztosan teszi a dolgát, amit korábban soha nem tapasztaltam (tegyük hozzá, most először van a motoromon radial gumi, gyanítom a javulás nagy részéért a szerkezetváltás a felelős). Ha meg jó az idő, szikrázik a lábtartó, kb. akkor is, ha nem akarom. 🙂 Másfél-két hónapja van fenn, 1500 km-t mentem vele, majrécsíknak esélye sem volt kialakulni sem, pedig nagyrészt 10 fok alatt használtam eddig.
Ha nagyon negatívumot akarnék keresni, az leginkább pályázáskor jönne elő, egyszerűen azért, mert ez nem sportgumi (pl. váltott kanyarokban az átdöntés, hirtelen irányváltás egy picit nehézkesebb.) Na de épp ezért (is) pályázáshoz van egy külön sportgumiszettem, ott nem a Street-et akarom nyúzni.
Köszönöm a részletes, szakszerű választ! Nem kérdés, hogy milyen gumi lesz a következő. 🙂