DL650 vagy BT1100? Csak a hengerelrendezés közös a két vasban, ami elég gyanús…
Jelenleg egy gs500 at hajtok egy éve, de a következő szezonban esedékes lesz a motor csere, mert az asszonnyal ketten túrázni már nagyon kicsi a GS… Nagyon szeretem, nem szívesen adom el de sajnos az ára kell a következő motorhoz. Szeretnék injektoros, ABS-es, kényelmes, kifinomultabb, erős motort. Nem szoktam száguldozni, túrázni szeretek és egyedül kanyarvadászatra menni. Az én 190 cm-emhez a túraendurók lennének az ideálisak, így hát túraenduro téren keresgéltem míg a DL650 re esett a választás, megbízható jó motor (2007 utáni abs-es változat) mindenki dicséri. Már szinte meg voltam győződve róla hogy ez lesz az én motorom, az összes tesztet, videót megnéztem róla szinte. Aki gondolkozik annak tényleg ez lehet a tökéletes motor.
Miközben a DL után keresgéltem a cikkek között valahogy rá bukkantam a BT1100 Bulldogra. A Bulldogon egyből megakadt a szemem , hogy miért ez a neve egy motornak… utána is néztem gyorsan….
Pár videó és cikk után bele szerettem, az 1100 köbcentis V2 hangját egyszerűen imádom még videón keresztül is. (mindenképpen v2-es motort akarok venni) Viszont a cikkek között bogarászva rá akadtam a Bulldog egyik típusbetegségére az önindító hibájára ami bizony elég költséges dolog ha elő jön… Valamit ez karburátoros, nincs benne ABS és annak ellenére hogy azt írják róla elég kényelmes mégsem túra motor.. Tehát pont az ellentéte a DL-nek és annak amit akarok, mégis a bulldogban van valami ami jobban megfogott mint a DL. Szívem szerint a bulldogot venném mert 22 éves koromból adódóan a naked bike-ok állnak közelebb hozzám, de a DL ésszerűbb választás lenne.
A kérdés az lenne hogy megéri-e a DL megbízhatóságát, kényelmét, az ABS-t, az injektoros motort a bulldogért feladni ami annak ellenére hogy pontosan az ellentéte annak amit akarok és ott van a típus hiba is, mégis megfogott benne valami?
Valamint valamiből észre lehet e venni hogy haldoklik a Bulldog önindítója?
A választ előre is köszönöm!
Üdvözlettel,
Levente
Kedves Levente!
Kicsit elhamarkodottnak érzem a váltást, ugyanis két teljesen eltérő motor került a képbe, ami arra utal, hogy magadban még nem forrt ki pontosan, mire is vágysz igazán. A Bulldog, mint utassal, csomagokkal felvértezett túramotor eléggé felejtős, sőt valódi túragépként szólóban is az, ráadásul a 190 centiddel gyári állapotában nem is valami kényelmes… Először is azt javaslom, alaposan számold össze, vajon a túrázás mennyit tesz ki az életedből (ezt rendre túlbecsülik az emberek, mert a nagy utak emlékezetesek, miközben a hétköznapokban, illetve rövid hétvégi gurulásokon sokkal többet mennek), és ez alapján dönts észérvek vagy vágyak mentén.
A V-Strom 650 valóban jó ajánlat, ha nem szeretnél meglepetéseket: örökéletű, szinte elnyűhetetlen, csekély fogyasztású vas, amit tulajdonosok tízezrei elégedetten használnak:
Zoltán
Igaz hogy sor 2,de nagyon is v2 es re hajazó maga a blokk Yamaha Tdm 850 4tx,vagy tdm 900 utóbbi injectoros és van ABS -s modell is !
Igaz túra motor ,érdemes utána nézni !
Peter
ha mar a ktm nel tartunk a 990 smt sem egy utolso darab! turamotor es a hetkoznapokban pedig egy supermoto!
trinity
A Varadero-nak vannak előnyei túrán, de mivel kanyarvadászatról is szó esett, meg még sok más előnyéről is a levélben, mégis a DL650 lenne jobb választás. 5 teljesen különböző stílusú és méretű motor után én ezt javasolnám. Kettőt vettem szerelemből. Azokat nem sajnáltam eladásnál. Hármat vettem praktikus megfontolásból. Azokat jobban szerettem, és nehéz szívvel váltam meg tőlük, illetve egy most is megvan.
Túlbecsülik a túrázást? Azért ne húzzunk mindenkit egy kaptafára! 300km-nél rövidebb útra már elő sem veszem a gépet.
Csacsa
Én 191 magas vagyok, egy 99′-es karbis Varám van. Kellően tágas, kényelmes motor. Megjártuk idén vele Erdélyt, Transzfogarast, Transzalpinát. 3 dobozzal, anyócával a hátam mögött hibátlanul elvitt mindenhova. Meggyőző a nyomatéka, még hegyre felfelé is. Ráadásul egy 1100 amerikai Shadowról váltottunk, (amivel szintén megjártuk Erdélyt) így a feleségem le tudta mérni egy cruiser illetve egy túraendúró közötti kényelmet. Mondanom sem kell, hogy a Vara javára. 6,4-re jött ki az átlagfogyasztás. Én ha cserélni fogom, akkor egy fiatalabb Vara lesz a következő, de még pár évig szerintem marad. Széles utat mindenkinek. 3:)
Levente
Üdv!
Én lennék a kérdező….
Még azt is elfelejtettem hozzátenni hogy városban is sokat lenne használva. A DL650 valóban jó választás lenne és mivel sokat lenne városban is használva, lehet hogy a varadero már nagy lenne testre. Bár ha már váltok nagyobbra akkor szívesebben döntenék egy 1000 cc-s túraenduro mellett, de ami a tervezett költségvetésbe (1.200.000) nem igazán találtam olyat ami tetszik. A DL1000 még jó lenne de a 650 mégis jobbra sikerült, így okosabb döntés lenne.
A KTM sem rossz. de inkább a japánoknál maradnék..
Korábban nézegettem a TDM900 at is, annak is valószínüleg adok egy esélyt, bár az sem ragadott annyira magával a külseje, de jókat írtak róla.(ide megjegyezném hogy először a DL650 sem tetszett de addig nézegettem amíg már szépnek nem tűnt és most már tetszik is.. 😀 )
Mindenesetre ez egyenlőre még nem eldöntött kérdés.. majd ha sikerült eladni a GS-t tavasszal és össze gyülík a többi pénz akkor lesz majd a nagy döntés, de addig szívesen meghallhatok bármilyen véleményt.
Köszönöm a válaszokat 🙂
Gergő Velekey
A TDM900 egy igen jó kis gép. Nekem egyetlen tapasztalatom az hogy fura a súlypontja. Legalábbis számomra. Magas az építmény mégis ehhez képest alacsony az üléspontja. úgy éreztem a sülyközépponthoz sokkal közelebb ülök. Így a borításokhoz erősebb kihajlás kellett. Ez amolyan vízválasztó tulajdonság. Van akinek ez nagyon bejön és imádják ezért de volt olyan is akinek fura volt és nagyon gyorsan szabadult az amúgy kitűnő állapotú géptől.
Levente
Mivel még nem mentem vele, így nem tudok erre mit mondani… Én a GS-t imádom, könnyű, jól irányítható és mentette már meg a bőröm a kezessége egy két helyzetben… Lehet hogy ilyen szempontból jobb lenne egy magasabb súlypontú, könnyen irányítható gép…
Gergő Velekey
Úgy néz ki félreérthetően fogalmaztam. A TDM-nek sem alacsony a súlypontja. Pont ebből éreztem magam furán rajta. Aránylag magas súlypont ellenére aránylag alacsonyan ülsz ehhez a súlyponthoz képest. Mindez fizika. Ha a súlypont felett helyezkedsz el kisebb súlyeltolás szükséges a súlypont változtatásához. Ha közelebb helyezkedsz a súlyponthoz nagyobb kidőlést igényel a súlypont elmozdítása. Bár ez az érzés lehet abból fakad hogy én a kifejezetten nehéz alacsony súlypontú géphez szoktam. Éppen ezért ez csupán Szubjektív vélemény a részemről
Lajos Bóc
Sziasztok!
“A Bulldog, mint utassal, csomagokkal felvértezett túramotor eléggé felejtős, sőt valódi túragépként szólóban is az,…” – ezt megmagyaráznád, hogy honnan gondolod ezt?? 1,5 év alatt több mint 20k-t mentem, napi használatban, város, túra,. Nekem nem tűnt fel, hogy nem jó motor. 🙂
Powerslave
Szia!
A felsoroltak közül mondjuk pont a KTM mellé tenném le a voksomat, az a többiekkel ellentétben valódi enduro, de mivel valószínűleg te is annyit jársz terepre, mint én, így nincs szükséged ilyen technikára, és jobban jársz egy olcsóbb motorral, pláne, ha a V-Stromig is csak a GS eladásával tudsz nyújtózkodni.
Tegyük gyorsan hozzá, hogy elfogult vagyok, és ha lenne miből, fejvesztve rohannék Adventure-ért.
A DL-t agyondícsérik, nem igazán lehet vele mellélőni.
A TDM-nek külön szubkultúrája van, szintén remek masina hírében áll, de én személy szerint nem sorolnám a túraendurók közé – neki inkább saját kategória jár valahol félúton a Fazertől a Nagytehén felé. Próbáld ki, hátha bejön.
A Transalpot se hagyd ki a szórásból, mindenképpen érdemes egyet megkergetned; japán is, túraenduro is, V2 is, szeretik is.
A Bulldogról nem tudok semmit, de a 190 centis magasságodhoz nem feltétlenül lesz testhezálló a 812 mm-es ülésmagasság; bár a GS ennél 22 mm-rel alacsonyabb.
Jómagam egy öreg KLE-vel járok, úgyhogy maximálisan megértem, ha hozzádnőtt a hűséges kis sorkettes, de a te céljaidra ezeknél a gépeknél egyértelműen valami combosabb kell. Ha racionális akarsz lenni, akkor reggel kipipálod a V-Stromot, viszont ne feledjük, hogy a motorozás egy hobbi, és mint olyan, nem feltétlenül a racionalitás az alapköve.
Annyit hadd tanácsoljak még, hogy szerelemből ne vásárolj, mert nagyon rá lehet toszni. Töltögesd ki a HAHU részletes szűrőjét, és a rostán fennakadók közül válaszd azt, ami elérhető, jó, és jól érzed magad rajta.
Levente
Valóban félre értettem..
Egy próba kört megér… jó kis motor nézős túrát kell össze állítanom jövőre..:)
Levente
A szűrőn többnyire dl1000 , varadero és csopperek akadnak fent.. úgyhogy valamit valamiért fel kell áldozni ha akarok venni motort ..
Ami minden általam választott kritériumnak megfelelő az árban már nem az én világom sajnos..
Transalp kB 5 le teljesítmény különbség, nem lennék vele előbbre.
Csacsa
Szia Levente!
Olvasva a hozzászólásodat, hasonló cipőben jártam én is a Vara vásárlása előtt. Mint lentebb, pár napja írtam, én is 190-191 vagyok, 94-95 kg testsúllyal. Sportosabb testalkat. Ahogy te, én is addig nézegettem a “kis” DL-t amíg megtetszett. Természetesen mellette az XL 1000-s Honda volt a másik nagy esélyes. Az ismeretségemben van egy Rt 1100-es BMW, így azt is nézegettem, bár boxerem korábban soha nem volt, így azt -az extrásabb kivitel ellenére is- hamar elvetettem. A Vara és a DL fizikai méretei, (hossz, tengelytáv, ülésmagasság) majdnem ugyanakkorák, mindegyiken kényelmes lesz utazni. Az 1000-s V-stromról engem DL 650 tulajdonosok beszéltek le. A “kis” DL-ről meg végezetül én, saját magamat. Sokat megyek utassal, évi 1-2-3 hosszabb túra dobozokkal, esetenként hegyek közé. Attól féltem, hogy leterhelve gyengécske lesz, így mivel az előző mocim is Honda volt, maradtam a Varadero mellett. Ja és városban sem problémás a használata. Nem lehet úgy dobálni mint egy 50-es robogót, de elég kezes jószág, és megnyugtató érzés már 3 autóval előttem is észrevenni egy felvillanó féklámpát. Jó választást a leendő vashoz. 🙂
Levente
Egyenlőre még nagyobb túrára nem megyek, maximum országon belül egy két napokra.
Viszont Romániába a transzfogarasba el szeretnék menni régóta motorral, de eddig sajnos nem jött össze… jövőre sem fog mivel a motor vétel elviszi minden pénzem úgyhogy legkorábban a 2018 as szezonban fog össze jönni. Az viszont minimum 2500 km és túra de inkább több, szóval oda valóban praktikusabb lenne egy túraenduro mint plusz a bulldog. Nagyon at kell gondolnom a dolgot. 🙂
Bár a dl és a bulldog között csak 8mm az ülés magasság különbség . Az annyit számítana kényelemben?
Powerslave
5-nél azért többnek kell annak lennie valamivel, de tényleg nem fogja felgyűrni alattad az aszfaltot.
Ha a litereseket nézegeted, akkor a nagy Strommal és a Varával valószínűleg jó irányban állsz.
Sajnos a motor drága játékszer, muszáj valamilyen kompromisszumot kötni, ha venni akarsz valamit. Vagy később, vagy gyengébbet, vagy csúnyábbat, vagy…
100 lóra mondjuk nincs feltétlenül szükséged, normál forgalmi helyzetben, két személlyel és csomagokkal 65-70-nek már mindenre elégnek kéne lennie, ami mondjuk abroncsban és üzemanyagban is kifizetődő lehet hosszabb távon. Gyorsulási versenyt nyilván nem fogsz vele nyerni, de gondolom, nem is ez volna a cél. Szerintem nézz meg egy-két 650-es DL-t is, hátha mégis az lesz a befutó.
Levente
HAHU-n nézegettem, 53/54/58 lóerősek.. akkor is 5-10 lóerő. Az nem valami nagy különbség.
Bár külsőre viszont tetszik a transalp és az ára is barátságos.
DL660-NEK valószínűleg adok több esélyt is nem csak egyet mert ő az egyik nagy esélyes.
Gyorsulási versenyre nem megyek, túrán állja meg a helyét és kész.. egyedül alattam meg a kis vstrom sem fog szégyenkezi ha oda kell huznom neki…
A kisdéel jobb választás lenne mivel az ezres nyűgjeitől mentes és városban is kevesebben enne…
Gergő Velekey
Most mondok egy olyat ami lehet hogy állszent de talán szélesíti a látóképedet. Én Honda X11-el járok. Nagy és nehéz is. viszont feldobozolva is kényelmes marad. Igaz nem varadéro de amolyan mindenes motor. Sport is, túra is, naked is, valahogy minden egyben. Erőből nincs hiány de lassan is lehet vele menni. Túrakormánnyal bárki eléri a gázkart. Én egymagam is majdnem két embernek számítok, felszóróm lá a 3 dobozos készletet és még akkor is kényelmesen felfér mögém egy normál testalkatú ember. Nem mondom hogy ez jó megoldás de érdemes utánanézni a kevésbé ismert típusoknak mert sok esetben láttam már hogy végül egy ilyen köztudatból kiszorult típus válik be a leginkább. Jah és millió alatt kifejezetten szép állapotú már rendszámozott gépet kapni 11-esből de más hasonló ritkábban látott masina is hasonlóan képes becsúszni a stílus és lökettérfogat által behatárolt közismertebb típusok árai alá.
András Bán
BMW-től az RT-sorozat sem utolsó…főleg kanyarvadászatra.