Aki modern, befecskendezős motorral kezdte pályafutását, az aligha tudja, miként is működtek az injektorok elődei. Nekik és a műszaki részletek iránt érdeklődőknek szól a Roma Custom Bikes látványos kisfilmje, főszerepben a karburátorral.
Sok már találmányhoz hasonlóan a köztudatban úgy él, hogy
a karburátor magyar találmány, Bánki Donát és Csonka János 1893-as újítása, itthon nekik tulajdonítják az alkatrész megvalósítását,
pedig ennél sokkal korábban működött már az első porlasztó. Edward Butler brit feltaláló már 1888-ban ilyen szerkezettel oldotta meg a keverékképzést háromkerekű járgányán, míg Daimler Benz szabadalmaztatta is az alkatrészt – 1886 márciusában, DRP 36811 számon jegyezték be az első karburátort.
Most a Roma Custom Bikes szakijai ezzel a kisfilmmel tisztelegnek a találmány előtt, bemutatva a mai motorosoknak is, miként zajlott a keverékképzés a 15-20 évvel ezelőtti motorokban.
Powerslave
Ha már itt tartunk, térjünk az “elárasztottad az álló motort a gázkar huzigálásával” típusú közkeletű bölcsességre is.
Jön-e “magától” benzin a karburátorból? Nem jön.
Akkor hogyan kerül az üzemanyag a hengerekbe? Tkp. a beszívott levegő húzza magával (ebből a szempontból a videó kissé szerencsétlenül prezentál, bár ez is sarkítás).
Álló motorba áramlik-e befelé a levegő? Na ugye!
De hát a Pista azt mondta… No igen, Pista S50-ese két decit fogyaszt 160-as végsebesség mellett, úgyhogy Pistának biztosan igaza van.
Nagyjából mindenki más motorjában azonban a gázkar a pillangószelepet téríti ki, az a beszívott levegő mennyiségét szabályozza, a levegő pedig a Venturi-effektus útján benzint szív az áramlásba. Járó motor nélkül nincs nyomáskülönbség, anélkül nincs áramlás, áramlás nélkül nincs Venturi-effektus, ennek híján pedig az üzemanyag békésen csücsül a porlasztóban, bármennyit is csavargatunk a pillangószelepen.
Kétüteműnél mégcifrább a történet, de ezt már ki-ki keresse ki maga, hogyan működik. Apropó! Miért mondja a 2T, hogy “ringdingding”? 🙂
LaciK
Videóban nem volt róla szó, de a jobb reakció érdekében létezik olyan is hogy gyorsító pumpa. Ez lényegében egy adag benzint benyom a szívótorokba ahogy ráhúzod a gázt, mivel alapból ilyenkor elszegényedik a keverék és ha ezt kompenzálják, gyorsabban reagál a motor. Na az ilyennel szét lehet szívatni a gépet, de nem sok motoron láttam ilyet, szóval többnyire lehet huzigálni nyugodtan 🙂
A 2T csak a régi szocialista gépek esetén szólt így. A nagy és nehéz főtengely és a túl egyszerű és pontatlan keverékképzésű karburátor eredményezi az ilyen fajta járást. Képtelen szinkronba kerülni a karburátor és fordulatszám egymással, dinamikus üzemben, mivel nincs membrán amivel alkalmazkodik a keverék képzés a légtömeghez. Közvetlenül a gázkarral szabályozod a benzin és levegő áramlást is, így aztán hol dús, hol szegény, de pontosra soha nem lehet beállítani.
Powerslave
A pumpa is csak járó motornál működik, úgyhogy sok veszélyt nem tudok elképzelni, amit álló motornál húzott gáz okoz – ínhüvelygyulladást talán. 🙂
Az a határozott benyomásom, hogy minden 2T pömpörög, a régi, nehézkesebb járású, szoci cuccoknál csupán hangsúlyosabban észlelhető. Ő például egy kicsit sem vén és szocinak sem mondanám: https://www.youtube.com/watch?v=24mkufmKMLU
A gyanúm szerint a jelenséget egyfajta “pumpa-effektus” okozza (biztos van rendes neve is): A gázkar állása nincs közvetlen kapcsolatban a henger táplálásával, az üzemanyag és levegő keveréke ugyanis jellemzően a forgattyúsházba érkezik. Innen voltaképpen a dugattyú pumpálja azt át a hengerbe a felömlőn keresztül. A fojtószelep zárt állásában a forgattyúsház elég csekély mennyiségű matériában részesül, így a dugattyúnak nem nagyon van mit átpumpálnia, legalábbis egyszerre. Bugyuta párhuzam, de ha akad épp kifogyó folyékony szappanunk, remekül el lehet pumpálgatni, mire értelmezhető mennyiségű anyagot sikerül belőle kinyerni. Nagyjából ugyanilyen esetleges a henger üzemanyagellátása is, ha nincs minek átáramlania. A keverék ugyan nem ül meg olyan szép nyugodtan a hengerben, mint a szappan az ember tenyerében, de égés híján a nyomásértékek is jóval alacsonyabbak és a dugattyú alól érkező majdnem-semmi sem kedvez az öblítésnek. Ha elég keveréket sikerül felpumpálni, begyullad, ha nem, nem, így aztán FHP-ban vagy van égés, vagy nincs, innen az egyenetlen járás. Legalábbis ezt feltételezem, de még mazsolázni kell rajta, amíg kikerekedik. Kíváncsi volnék, van-e valakinek jobb ötlete, mert én sajnos semmit nem találtam ezzel kapcsolatban.
Részint ebbe az irányba mutat az is, hogy a Di-Tech egyenletesen kerreg.
Powerslave
Gondoltam többekközt a kipuff gázlengéseire is, de valahogy nem akart összeállni. Mindazonáltal abszolút van értelme.
Az ETZ kukoricapattogtatását meg nem lehet felülmúlni 😀