Két legyet egy csapásra: az új motor lazán teljesítheti a szigorúbb környezetvédelmi előírásokat és lényegesen erősebb lehet a hagyományos boxernél.
Nem véletlenül tartják a bajor mérnököket a motorgyártás úttörőinek: anno ők építettek először hidraulikus lengéscsillapítóval kiegészített teleszkóppárt sorozatgyártású gépbe (1935, R 12), no meg hozzájuk fűződik az első teljes idomos szériamotor is (1976, R 100 RS), most pedig előrukkoltak a kettős előnnyel kecsegtető hibrid-boxer ötletével.
A hírek szerint egy nyomatékhatárolós tengelykapcsolón (csúszókuplung) és bolygókeréken keresztül kapcsolódna a villanymotor a hajtáslánchoz, nagyjából negyedével, azaz 20-25 kW-tal növelve az eredetileg 100 kW-os (136 LE) teljesítményt.
Utópia vagy frappáns válasz a hibrid-GS?
Természetesen rögtön megjelentek a a márkafórumokon a modern hajtásláncok hívei és konok ellenzői. Előbbiek nem győzték méltatni, hogy milyen jövőbe mutató megoldás a tisztább üzemű, kevesebbet fogyasztó, s így nagyobb hatótávú hibrid-motor, míg a hurrogók nagyobb saját tömeggel, a bonyolultabb felépítésből fakadó magasabb árral és több hibalehetőséggel érveltek.
Akárhogy is, a járműipari trendeket látva elkerülhetetlen, hogy az autóknál már részben lezajlott forradalom megkezdődjön a kétkerekűek piacán is, és előbb a hibrid-, majd a tisztán elektromos hajtású modellek vegyék át az eddig egyeduralkodó benzinesek helyét. Aki pedig idegenkedik az újdonságoktól, annak csak a Pannoniák születésénél bábáskodó kiváló mérnök, Dr. Kováts Miklós szavait tudjuk idézni:
„ A belsőégésű motor – történelmi léptékkel mérve – egy nyúlfarknyi kapocs lesz az egyetemes históriában, vagyis a jelenleg használt technika csak egyfajta átmenet a XIX. században első virágzását élő elektromos hajtás, és a napjainkban újra elterjedő „nullemissziós” járgányok között.” Mielőtt valaki újkori hóbortnak titulálja rajongását az elektromos hajtásért, hadd jegyezzük meg: ez a gondolat úgy fél évszázaddal ezelőtt született meg…
Szóval rendhagyó vagy sem, ideje megbarátkozni a gondolattal, hogy az Euro 5 rákényszeríti a gyártókat az új hajtásláncok fejlesztésére, beleértve az ilyen frappáns szerkezeteket, mint a BMW közös házba épített, részben elektromos hajtású motorja.