Gyakori sztereotípia – pontosabban: előítélet -, hogy a BMW embléma kéz a kézben jár a magas vételárral. Sokszor kiderült már ennek az ellenkezője, most pedig konkrétan árversenyre kényszeríti az európai és japán kihívókat az új kilencszázas.
Közös vázra és erőforrásra épül a két újdonság, név szerint az F 900 R roadster és az F 900 XR crossover. Az eredeti 853-ról 895 köbcentire nőtt kéthengeres dolgozik a párosban, legnagyobb teljesítménye 105 lóerő 8750-es percenkénti főtengelyfordulatnál, forgatónyomatéka pedig 92 Nm 6500-nál.
A2-es, 48 lovas változat is elérhető lesz az újdonságokból
Noha kéthengeres konstrukcióról van szó, azt ígérik a mérnökök, hogy a kiegyenlítőtengelyeknek köszönhetően kifejezetten simán jár a motor, mely egyébként Rain és Road üzemmódokat kap alapáron. Természetesen az ABS és az ASC (kipörgésgátló) sem hiányzik az F 900 R-ről, sőt a kedvező ár dacára színes TFT-ről olvashatóak le az adatok.
Természetesen kulcsnélküli indítás is rendelhető a modellekhez
Felárért DCT, kanyar-ABS és DBC (Dinamikus Fékszabályozás) is rendelhető, miként motorfékszabályozóval is kiegészíthetőek a motorok (MSR). Valódi világújdonság a műanyaghegesztéssel született üzemanyagtartály, mely 13 literes az R-ben és 15,5 liter benzint nyel el az XR-ben.
Természetesen választható hozzá Dynamic ESA felfüggesztés is. Meglepetés, hogy alapáras a 6,5 colos TFT-kijelző, miként a BMW Connectivity is, és a futóművön sem látszik a „spórolás”: fordított teleszkóppár és igényes alumínium lengővilla felel az úttartásért.
Nem kell aggódnia az alacsonyabb pilótáknak sem – többféle kialakítású, 775 és 865 mm közötti ülésmagassággal is megrendelhető a gép
A minőségi felfüggesztés, a színes TFT és a szériafelszerelésként kínált BMW Connectivity ellenére kifejezetten kedvező áron adják a kilencszázast. Az F 900 R 2,998 millió forintba kerül, vagyis olcsóbb a közvetlen riválisoknál, mint például az MT-09 (3,098 MFt) vagy a Z900 (3,149 MFt), ráadásul 211 kilós menetkész tömegével kifejezetten karcsú is.
Szlejer
Tehát india vagy kínyai ez is… Yamahához vagy a Kawasakihoz képest gyengébb, alapfelszerelésben (a paréjvakító szines TV-t leszámítva) gagyibb, kevesebb üzemanyagot cipel, de legalább nehezebb. A gyári szövegnél marketinges erősen szenvedhetett, ha olyan technológiai vívmányokat kényszerült méltatni, mint az elöl elhelyzett üzemanyagtartály. 😀 Olcsóbb BMW motor pedig már eddig is volt…
ruczak
Mindjuk én a 211 kg-ot nem nevezném karcsúnak.
Miklos
Engem nem győzött meg – kéthengeresből a KTM Duke jobb csomagnak tűnik, a felhozott konkurenciából a Yamaha háromhengeres, a Kawasaki pedig 4. Mindkettő könnyebb 211 kilónál. Utóbbi is fejlesztett a következő szezonra, igaz, az új ára még nem ismert.