Sajnos Magyarországon még várat magára a jogsireform, azaz hogy B kategóriájú vezetői engedéllyel is motorra ülhess. Igazán kár, hiszen ahol bevezették, csupa jó tapasztalatról számoltak be.
Idén már Németországban is megengedik a törvények, hogy B-s jogsival motorra pattanj, igaz, ehhez előbb el kell végezni a 9 x 90 perces elméleti és gyakorlati képzést. Nagy különbség a hazai B125-tel szemben, hogy ott nem kell vizsgázni a végén – automatikusan megkapják a résztvevők a B196 névre keresztelt vezetői engedélyt.
A részvétel feltétele a legalább 25 éves életkor és minimum ötéves autóvezetői gyakorlat.
Egyre több európai országban vezethetnek autójogsival 125-ös motort
Elképesztő mértékben fejlődött a motorpiac, ahol a német példához hasonlóan segítették az autósok motorra ülését, vagyis ha cél a hazai motorkereskedelem felpörgetése, akkor egyértelmű, hogy ahhoz a B-vel vezethető 125-ösökön keresztül vezet az út. A szkeptikusok azt mondják: csomó baleset és sérült lesz, ha boldog-boldogtalant motorra ültetünk! Logikus érvelés, de szerencsére köszönőviszonyban sincs a valósággal.
Nézd csak meg a lengyel példát: 2014-től a lengyel sofőrök is B-vel is vezethettek 125-ösöket, és rögtön két-háromszorosára nőttek a motoreladások:
2014-ben 9845 motor talált gazdára, míg 2015-ben már 23 870!
Mi történt eközben az utakon? Nőtt-e a balesetek száma? Nos, elég beszédes, hogy a több tízezer új, részben motoros képzés nélküli vezető dacára nem nőtt a súlyos incidensek száma.
Sőt az utóbbi évtizedben 2017-ben volt a legjobb a lengyel baleseti statisztika, az addigi átlag 10-ről 8%-ra csökkent a motorosok aránya a tragikus balesetet szenvedettek között.
Kár tehát aggódni, mert láthatóan nem volt szoros összefüggés a kiugróan sok motor és a motorbalesetek között. Persze azt nem árt megjegyezni, hogy nemzeti hatáskörben érvényesek az ilyen jogsik, azaz a német B196-tal csak Németországban ülhetsz motorra, és így tovább. Lássuk is sorban, hol és milyen feltételekkel vezették be eddig a B125-öt!
- Ausztria: Ötéves autóvezetői rutinnal és 6 órás motoros képzés elvégzése után megkapják a sofőrök az A1-et, pontosabban bejegyzik a 111-es kódot a jogsijukba. Fontos különbség Németországgal szemben, hogy ezzel nemcsak Ausztriában, hanem számos európai államban vezethetők a 125-ösök (pl. Cseh-, Spanyol- és Olaszország, Portugália stb.)
- Belgium: Az olasz példához hasonlóan a B-s jogsi automatikusan feljogosít 125-ös, legfeljebb 15 lóerős motorkerékpár vezetésére, de csak akkor, ha 1967 és 1988 között szerezte tulajdonosa.
- Franciaország: A 2013 előtt kiadott B-s vezetői engedélyekkel vezethetőek A1-es motorok, ha igazolható az ötéves vezetői tapasztalat vagy az, hogy a tulajdonosa részt vett egy 7 órás motoros képzésen.
- Lengyelország: Talán a lengyel megoldás áll legközelebb az olaszhoz, hiszen itt hároméves B-s jogsival szabadon vezethetők az A1-es motorok (max. 15 LE és 0,1 kW/kg). Ez is csak Lengyelországban érvényes, külföldön nem.
- Luxemburg: Az 1977 előtt kiadott B-s vezetői engedéllyel szabadon használhatók a legfeljebb 15 lovas 125-ösök.
- Olaszország: Minden sofőr, aki B-s jogosítványt szerez, automatikusan vezethet 125-ös, legfeljebb 15 lóerős motorkerékpárt, robogót is.
- Norvégia: Az 1. és 2. osztályba tartozó norvég vezetői engedélyek, amelyeket 1979 előtt állítottak ki, és amikben később a BE osztály N2/N3-ra cserélték, alkalmasak A1-es motor vezetésére.
Szerintetek melyiket érdemes meghonosítani Magyarországon? Legyen képzés, de vizsga nélkül (pl. Németország) vagy a lengyel példához hasonlóan bárki B-vel vezethessen 125-öst?